着力构建人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系.pdf

着力构建人防、物防、技防“三

位一体”安全保障体系

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组织的微信答题，同时结合车间、班组月度生产会组织干部、

职工集中观看各类设备检修标准化作业视频，并分享在车间微信

群，方便职工随时随地进行学习。四是继续常态化推进“四个一”

职工教育活动，结合每日一学，推进各工种班前岗前一题考试和

事故案例学习等安全教育制度；每周由班组长组织开展一次实作

练兵；每月车间拟定实作考试项目，组织各班组职工进行全员实

作考试，考试成绩直接与班组“四个一”活动津贴挂钩，激发职

工岗位练兵积极性。五是完善电力练兵场建设，在××动车所电

力练兵场增加GK、单杆台满足练兵需要，定期组织电力工开展岗

位练兵，进一步提高电力设备故障处置能力。

4.优化应急出动流程，强化事故抢修能力。一是车间修订了

××区事故应急抢修联动预案，优化了应急出动流程。当××区

发生接触网故障跳闸后，××、××高铁网工区及××综合工区

同时启动应急抢修预案，以发生接触网设备故障跳闸管辖网工区

为主，另外网工区全程辅助参与事故抢修，××综合工区应急值

守人员第一时间根据调度下达命令，先行添乘动车组对跳闸区段

进行排查，及时将排查结果汇报供电调度及车间。车间通过组织

开展××区接触网故障应急抢修演练，使得各工区熟悉了应急出

动流程，强化了各工区之间应急抢修联动性，切实提升了应急抢

修水平。二是强化现场处置能力。围绕抢修出动迅速、机具材料

完备、信息传递畅通、现场组织有序等关键环节，开展应急培训

和演练。建立跨工区、跨车间（与维管段）、及与施工单位应急联

动机制，提升复杂情况下的应急处置能力。三是丰富应急处置手

段。加强了高铁远动隔开定期调试及故障处置，确保远动装置的

正常使用。认真开展故标误差核对，每次发生接触网故障跳闸后，

根据查找到实际跳闸故障点与故标之间误差，为供电科提供故标

修订依据，切实提高故标数据准确性。按段要求配备了多功能、

便携式应急抢修包，涵盖了工区管内各类技术资料，方便事故抢

修时调阅现场资料。四是在电力技术图纸中细化完善重点设备隐

患位置，对电力电缆中间头、上跨电力线、上跨桥、危树、自闭

贯通电缆同沟等重点设备隐患位置在图纸中进行标注并及时更

新，结合电力设备标识标牌标准化建设与电力设备“一杆一档”

工作共同推进，使技术图纸能成为远程故障判断处理指挥的重要

技术依据和抢修方案制定的重要有力的技术基础。

二、以“物防”为基础，把好源头关口，强化设备质量。

物的不稳定状态是导致事故发生的直接原因之一，为保证高

铁供电持续稳定，必须以构建物防体系为基础，确保设备质量达

标。

1.加强源头质量控制，提升物防建设水平。一是从设计源头

入手，对设备运行过程中暴露出问题进行深入分析，向段供电技

术科提交整改优化建议。车间针对沪昆高铁吊弦断裂设备缺陷，

从设计源头分析找出了吊弦断裂原因为下锚非支接触线与转换柱

弹性吊索靠下锚方向处吊弦互磨导致吊弦断裂，通过查阅设计出

具施工技术交底，得知锚段关节处弹性吊索设计为非强制性安装，

据此提出新线建设时取消锚段关节内弹性吊索安装的建议。二是

通过积极参与新线施工预介入配合，强化施工源头控制。车间在

做好新建动车所动车走行线临近营业线施工配合同时，紧盯站前

预制接触网基础施工质量，督促施工单位按图施工，保证接触网

基础隐蔽工程施工质量，从源头上杜绝沪昆高速××下行联络线

锚柱倾斜同类设备故障的再次发生。三是强化产品质量源头控制，

车间积极参与重要设备出厂前验收，切实提高设备运用安全性、

实用性。车间根据段安排积极参与了接触网检修列出厂前验收工

作，结合日常接触网作业车使用过程中存在问题，针对接触网检

修列运行、使用及维护管理向厂家提出了13条整改要求，5项优

化建议。

2.紧盯设备隐患整治，深化设备质量管控。一是加快车间管

内昌九城际、××线下锚补偿限制管与限制架连接螺栓加装副螺

母集中整治，从源头上杜绝补偿限制管脱落。二是缩短动车组路

径上过车密度较大分段绝缘器上网巡检周期，针对高速场

051#-053#及325#-329#间侧线出站经路上过车密度大分段绝缘

器，每季度安排施工计划上网检查，发现分段绝缘滑道烧伤、消

弧针熔断等缺陷时及时予以更换，确保高铁供电设备安全。三是

根据季节性变化特点，供电专业采用2C检测、天窗外望远镜观测

及上网排查等方式，开展极限温度下隔开、避雷器引线排查专项

整治，目前车间管内已完成隔开、避雷器引线排查150处，发现

引线过紧设备隐患5处，已全部整治到位；电力专业针对季节性