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GK1C机车电气故障判断与处理

摘要：本文主要阐述GK1C型内燃机车总体概况，针对该机车在实际运用过

程中所发生的电气故障，进行分析判断，并提出建议。供机车运用及检修单位参

考。从而减少机车故障临修时间，提高机车作业效率。

关键词：内燃机车；电气故障；分析

作者简介：李友江（1966），男，韶钢物流部机务管理，机车司机高级技师

前言

GK1C型内燃机是韶钢铁路运输主要动力。该机车是铁道部资阳机车厂生产的。

一九九六年至今韶钢先后引进了18台GK1C型内燃机车。实践证明，该机车具有

作业效率高；运转费用低；检修时间少；定员少的优点。为我公司铁路运输作出

了巨大的贡献。但在运用的过程中也时常发生一些故障。本人根据多年的实践经

验总结，摸索一套快捷的故障判断方法。

1机车总体概况

机车分为电气控制系统，柴油机动力系统，液力传动系统，机车走行部，制

动系统等主要部分。

1.1电气控制系统

通过设置在操纵台，控制柜和各电气箱中的电路，开关及控制器等。对机车

进行起动、照明、显示等控制。其中控制电路的核心是可编程控制器，简称PC

机。输入PC机的信号共有38路。包括司机的指令信号和机车状态检测信号。输

入信号用X表示。PC机的输出控制信号共有33路。这些输出控制信号经固体继

电器放大后推动电空阀、接触器动作或作为其它电器的控制电源。输出控制信号

用Y表示。

1.2柴油机部分

机车采用6240ZJ废气涡轮增压中速柴油机。其功率为990KW。由电机启动。

调控采用302A全制液压式调速器。司机可通过远程控制柴油机启动、调速、停

机等动作。

1.3液力传动部分

液力传动系统主要是根据操纵需要，将柴油机的功率传递到机车动轮，使机

车产生牵引力。从柴油机到轮对的功率传递路线如下：

柴油机第一万向轴液力传动箱第二万向轴

二级车轴齿轮箱第二、三轮对。

第三万向轴一级车齿轮箱第一、四轮对。

2机车常见电气故障分析

机车常见电气故障判断基本方法——中间检查判断法

机车故障判断的必要条件：只有全面系统掌握机车各部分的构造、原理、各

部件之间的相互联系，才能对故障作出正确的判断。本人在实践中摸索了一套快

捷的故障判断方法、即中间检查判断法。其基本原理是:当发生故障时，首先对

该故障有关的中间环节进行检查，如该环节作用正常，就从这一环节往下检查；

如果该环节不正常，则从该环节往上检查。例如：故障的原因既可能有电气故障，

也可能有机械故障时，可以首先检查电气的最后一个执行电器。

2.1柴油机启动故障

柴油机无法正常启动可分为两种情况：一是启动电机没有转动；二是启动电

机己转动而柴油机无法点火启动。第一种情况主要是电气故障。首先检查PC机

Y27是否输出。无输出时则检查司机控制器是否在0位。换向手柄是否在中间位，

X24（盘车联锁）、X25（燃油泵琴键开关）、X23（启动按钮闭合3秒以上）、

X40（燃油、润滑油接触器辅助触头反馈信号）有无输入。哪一路信号没有，故

障就发生在哪一路信号回路中。如果Y27有输出，可检查负荷放大块，起动接触

器，起动电机，蓄电池有无损坏。

起动电机已转动而柴油机无法点火起动，在起动过程中检查调速器动力输出

轴是否动作，如无动作时，则检查电磁联锁线圈有无烧损。PC机Y42或Y43有无

输出。及柴油机低油压保护80Kpa继电器是否闭合，机油泵有无损坏，哪一部件

不正常，故障就在该处。如果调速器输出轴已动作而柴油机无启动，说明是燃油

系统出了故障。可检查燃油压力是否在150Kpa以上。

2.2柴油机在运行中自动停机

运行中自动停机可检查：电磁联锁线圈有无烧损；80Kpa低油压保护继电器

是否损坏；燃油是否中断；超速行车保护装置是否动作或者调速器内部故障。

2.3柴油机不能正常调速

检查调速器步进电机有无损坏；步进电机负荷放大块有无烧损。柴油机转速

不能调到750r/min以上时，故障原因主要是液力制动保护250kpa油压继电器或

柴油机润滑油压160Kpa继电器损坏（PC机X43或X37无输入）。

2.4机车不能充油运转

机车不能充油运转时，首先检查PC机Y20（启动阀I