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综合交通体系规划

第一章城市对外交通

一、概况

1、城市对外交通逐步形成公路为主体，铁路、水路相辅佐的综合交通体系。

现状城市对外交通用地面积为260公顷，占城市建设用地3.3%，人均3.6平方

米。

2、对外公路交通中：2001年，全市公路总里程达到3998公里，公路密度

达到1.04公里/平方公里。其中等级公路线路里程2647公里，包括高速公路81

公里、一级公路145公里、二级公路539公里、三级公路344公里、四级公路

1538公里；等级系数为3.05，干线公路好路率达到81.6%。“五纵五横”（五纵：

s218省道、葛丹线-S222、镇荣线、G104、S224；五横：G312、沿江公路、

沪宁高速公路、S101、S321）的公路主骨架已经形成。其中312国道主城段、

随着行政区划调整已逐步成为主城内部的快速干道。城市对外交通包括区域性过

境交通和城市辐射交通两部份。312国道、沿江公路、沪宁高速公路为区域性过

境道路。城市辐射交通包括镇句公路、宁镇公路、镇荣公路、镇丹公路和镇澄公

路。

3、公路客运站场形成“一中心八站”的公路客运站场枢纽布局。火车站公

路客运站为中心站，南门、南水桥、黄山、电力路、中山西路站、三茅宫、东宫、

大港为八个客运公用站。货运站场形成长江路、三茅宫、大港三个货运交易市场。

市区客运站场总面积35896平方米，货运站场总面积5000平方米。基本上实现

了“车进站、人归点”、“货畅其流、人便于行”的目标。2000年全市完成公路

客运量5175万人次，客运周转量232367万人公里；公路货运量3343万吨，

货运周转量156563万吨公里。

4、城市铁路有三条，分别是沪宁铁路、老沪宁线（3#线）、镇大铁路。沪宁

铁路境内全长72.416公里，全部为双轨铁路，是沪宁线间繁忙的区段之一。老

沪宁线（3#线）经镇江西站穿越市区，在市区范围内与沪宁线两交接点间长6.3

公里，全日有4对车次，对市区道路交通干扰很大。镇大铁路经谏壁至大港，全

长24.9公里，主要承担大港地区的货运交通。原为地方铁路，现已通过置换，转

让为上海铁路局。另市区范围内有厂矿专用线18条及军事专用线2条，共长23.3

公里。主要有：镇江焦化厂（5.6公里）、华东列电（1.0公里）、铁路采石场（2.5

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公里）等。铁路货场现状为“两站三场”。分别为镇江站（客运）、镇江南站、西

站货场、南门货场、大港货场。2001年全年完成客运量706.1万人次，其中到

达量372.3万人次，货运量424.9万吨，其中到达量316.2万吨。

5、对外航道为黄金十字水道的长江、运河。镇江港长江第三大枢纽港。镇

江段长江岸线长146.5公里。南岸长105.2公里，北岸长41.3公里。镇江港为

组合港，主要由：高资、老港、谏壁和大港港区组成。2001年，港口拥有码头

泊位135个，其中万吨级码头泊位19个。2001年完成货物吞吐量2579万吨；

年客运量4.6万人次。

6、镇江现无航空港，也无直升机起降点。对外航空主要依托南京和上海。

目前距南京禄口机场约90公里，距常州奔流机场约50公里。

二、存在问题

1、交通基础设施相对薄弱，公路网等级偏低，港站建设落后，不能满足城

市经济和小汽车发展的要求。主要表现在：公路里程少、等级低，公路发展滞后

与国民经济的增长；公路网的整体服务功能欠佳，布局不合理；17%的二级以上

高等级公路承担了公路运输总量的96.4%，公路资源使用不合理，交通峰值相对

集中；航道里程少，分布不均，东西不能连片成网；航道等级低，通航条件差；

龙门港区运力不足，需要扩建增容；港区疏港道路不足，联运能力差。镇大铁路

技术标准低，运量小、经济效益差，需要改造。

2、对外交通运输与城市布局不尽协调。铁路及货场切割城市，严重干扰了

城市交通；过江通道不足，与苏北交通联系不便；公路客货运站场规模小，布局

不尽合理。

3、沪宁高速公路接线高路基分隔丹徒新区，制约城区的发展空间，随着城

市由沿江发展转化为沿江、沿路T型发展，高速公路接线及收费站对城市路网格

局的影响越来越突出。

4、水运中转枢纽地位受到冲击。水路客货运量较大