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桂林漓江桥

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桂林漓江桥横跨漓江，位于桂林市上海路与漓江路跨漓江处。

1987年，该桥梁建设工程被列为广西12个重点项目之一。自建成之

日起便成为桂林人的骄傲，承载着这座城市发展变迁的记忆，曾作为

国内首座采用V形结构的跨江大桥被记入史册。漓江桥扩建工程于

2015年被列为桂林20个重中之重项目之一。

基本介绍

1988年建成通车的漓江桥，官方称为雉山漓江桥（不是雉山桥），

横跨漓江，位于广西桂林市市内，西连上海路，东接漓江路，是中心

城区东西向主干道的一个重要节点，与雉山桥和穿山桥很近并一起连

接了桂林的东西城区。

雉山漓江桥被官方称做是国内第一座V型有技术难度的大桥（有

争议）。漓江桥上是双向四车道，旁边有人行道，全长263.46m，宽

18.5m，分跨为67.5+95.0+67.5(m)，锚跨长67.5m，悬臂长27.5m，

悬臂间设置40m挂梁，均为箱形截面，墩顶箱高3.0m，向两侧对称

伸长16m，按直线变化成2.0m箱高。漓江桥在建筑专业上称预应力

混凝土V型墩刚构桥，V形墩的斜腿长12m，宽度与箱梁等同（5m)，

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斜腿倾角45度。V形墩可减小主梁的M峰值，并显著降低建筑高度，

最小高跨比达1/42.5。

始建

漓江桥由铁道部大桥工程局勘测、设计、施工，桂林市政府总投

资1421万元，于1985年9月始建，1988年3月竣工并在9月通过

验收交付使用。媒体报道建桥的构想缘于铁道部大桥局局长池应波，

由于所涉及的地形和景观复杂，光桥的设计方案就搞了三年，在当时

中国路桥史上是极其罕见的。桥位的规划早在1975年得到了国家有

关部门肯定，在1982年9月自治区有关部门又进行反复论证并确立

了漓江桥的桥位，桂林市市政府以市政函（1982）3号文件将大桥的

勘测、设计、施工委托给铁道部大桥局。1982年11月，签订了桂林

漓江雉山公路桥勘测设计合同，这样漓江桥工程正式开始。需要特别

提出的是：曾在1981年桂林市第五届人大代表会召开时，人大代表

们均要求修建此桥。上报后，自治区领导开始同意了建桥方案但第二

天又否定了，桂林市科协里有人提出了改建过江隧道的方案，可是后

来因为资金过高，且不可行而被否决。通过桂林市领导的努力，最终

落实了建桥方案。

交付使用后，漓江桥成为桂林市的重要交通枢纽，它是桂林东部

城区去往桂林火车站、汽车站以及桂林两江国际机场的主要道路之一，

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也是最快、最直接的道路。同时，因为是国内第一座V型有技术难度

的大桥，桂林人对此倍感自豪。

扩建

随着时间的推移，漓江桥变得不堪重负了。2007年初，市交警

部门对通过车流量进行统计，发现大桥高峰小时流量已经超过4684

辆次，严重超过了自身负重。漓江桥在高峰时段的拥堵已经成为司机

们最头疼的事，它还曾入选了市民盘点的桂林市区十大堵车点。2009

年底，双向6车道的雉山桥和穿山桥相继重建通车后，机非混行的双

向4车道漓江桥更是成为了东西向交通的一个瓶颈。市民及人大代表、

政协委员多次发出了扩建漓江桥的呼声。2015年3月下旬，由市领

导跟踪服务推进的20个重中之重项目正式确定，备受关注的漓江桥

改造已完成立项并被列入了新开工项目之中。

漓江桥改造项目总投资2.5亿元，建设年限为2015年至2017年。

漓江桥扩建改造将采用在原桥两侧各建一幅桥的方案进行施工，单侧

扩建宽度为14.25米。扩建后漓江桥桥长263.46米，桥宽47米，引

桥长252.08米，引桥断面宽48米（引桥桥面35米，两侧辅道、人

行道共13米），道路设计速度40公里/小时。内容有桥梁工程和道路

及管线工程，包括桥面改造、灯光、绿化景观、交通安全设施及管线

改造等。2015年计划投资3000万元，9月完成所有前期工作，力争

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9月底开工。

2015年4月28