参考学习资料 行业资料 15-7标盾构穿越重大危险源监理（编制时间201710）（2019年5月规范修编）.doc

成都地铁6号线一、二期工程

7标盾构区间

盾构穿越重大危险源监理实施细则

编制：_______________

审核：_______________

批准：_______________

四川铁科建设监理有限公司

成都地铁6号线一、二期工程监理3标

二O一七年十月

成都地铁6号线一、二期土建7标盾构区间盾构穿越重大危险源监理实施细则

四川铁科监理公司

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、工程概况 1

1.1工程位置 1

1.2区间线路设计情况 1

1.3工程地质及水文地质 2

1.3-1地层岩性 2

1.3-2地表水 4

1.3-3地下水的赋存及类型 4

1.3-4地下水的补给、径流、排泄及动态特征 4

二、编制依据 7

三、监理控制流程 8

四、盾构穿越重大危险源控制要点及目标 10

五、盾构穿越控制重点及措施 13

六、安全、文明施工监理措施 14

（一）区间隧道施工事故风险源分析： 14

（二）区间隧道施工事故处理及措施： 14

（三）安全监理工作措施： 15

七、监理工作影像资料管理 16

八、地铁公司相关规定及要求 16

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成都地铁6号线一、二期土建7标盾构区间盾构穿越重大危险源监理实施细则

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工程概况

1.1工程位置

本标段共有两个盾构区间，即西华大道站～金府站，金府站～星河站区间，区间隧道始于西华大道站南端，止于星河站北端，区间隧道双线总长2.39km。

西金盾构区间主要位于三环路交大立交西华大道东侧、三环交大立交下方，线路出交大立交站后沿西交大路东侧前行，依次下穿交大立交匝道、南堰河、人行天桥至北三环路一段，再沿交大路东侧穿越金府机电市场到达金府站。

金星盾构区间主要位于中环交大路段下方。线路出金府站后沿中环交大路段东侧向西南前行，最后到达星河站。

标段平面位置详见“图1.1-1地铁6号线一、二期工程土建7标盾构区间平面位置示意图”。

图1.1-1地铁6号线1、2期7标盾构区间平面位置示意图

1.2区间线路设计情况

西华大道站～金府站区间隧道设计起终点里程范围为：ZDK23+205.415～ZDK23+926.089，YDK23+205.395～YDK23+926.089。右线隧道长720.694m（短链0.042m），左线隧道长720.788m（长链0.114m）。隧道中心间距，呈“V”形节能坡设计，隧道顶埋深约10～16m，最大坡度25‰，最小曲线半径R=1200m。在里程YDK23+574.000(ZDK23+574.211)处设置1座联络通道。

金府站～星河站区间隧道设计起终点里程范围为：ZDK24+237.421～ZDK24+711.518，YDK24+237.411～YDK24+711.518。右线隧道长474.107m，左线隧道长474.014m（短链0.083m）。隧道中心间距，呈“V”形节能坡设计，隧道顶埋深约9.1～11.9m，最大坡度7.608‰，最小曲线半径R=800m。

图1.2-1盾构区间工筹示意图

1.3工程地质及水文地质

1.3-1地层岩性

根据地质详勘报告，场地范围内上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）；其下为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、黏质粉土、细砂、中砂、卵石。

①第四系全新统人工填筑土（Q4ml）

勘察范围内人工填土层广泛分布，主要为杂填土，局部含素填土，地层代号1。

1-1杂填土：黄褐、灰褐等杂色，松散～稍密，干燥～稍湿，主要由混凝土块、碎石及少量黏性土等组成，其中含20%～30%的块石，粒径范围10～15cm，局部为道路路面，混凝土层厚度250mm～300mm。该层在本区间范围内普遍分布，层厚0.50～2.10m，平均层厚1.09m，为新近回填土，回填时间小于5年，该层均匀性差，多为欠压密土，自重固结尚未完成，结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。

1-2素填土：黄褐色、灰褐等色，松散～稍密，稍湿。以黏性土为主，夹杂少量卵石、碎石等组成。层厚2.00～2.50m，层顶埋深0.92m。为新近回填土，回填时间小于5年，该层结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。

②第四系全新统冲积层（Q4al+pl）

2-2粉