端刺施工方案(修).doc

京沪高速铁路三标段八工区

CRTSⅡ型板式无碴轨道

端刺及摩擦板施工方案

审批：

京沪高速铁路土建工程三标工程经理部八工区

二OO九年十一月

目录

TOC\o1-2\h\z\u第1章编制依据和编制范围1

1.1.编制依据1

1.2.编制原那么1

第2章工程概况2

2.1.技术标准2

2.2.工程简介2

第3章施工总体方案3

3.1.施工组织机构及施工队伍安排4

3.2.主要工程机械6

3.3.施工人员配置6

3.4.施工工期安排7

第4章施工测试10

4.1.实验检测10

4.2.测量11

4.3.检测仪器11

4.4测量放样12

第5章内业资料12

5.1.设置施工内业资料管理小组12

5.2.施工内业资料的管理12

5.3.资料的归档管理细那么14

第6章施工工艺及主要施工方法14

6.1施工工艺14

6.2主要施工方法16

6.3施工控制及质量检测21

6.4冬季施工措施22

第7章平安保证措施27

7.1.平安目标27

7.2.平安保证体系28

第8章环保、水土保护措施33

8.1.环境保护措施33

8.2.水土保护措施35

第1章编制依据和编制范围

1.1.编制依据

〔1〕国家及铁道部现行施工标准、工程质量检验评定标准、试验规程、平安规程。

〔2〕总体实施性施工组织设计；

〔3〕近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；

〔4〕中铁十六局集团通过质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》；

〔5〕京沪公司下发的相关文件；

〔6〕《客运专线铁路路基工程施工技术指南》〔TZ212-2005〕

〔7〕《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》[铁建设〔2005〕160号]

〔8〕《铁路混凝土工程施工技术指南》〔TZ210-2005〕

〔9〕《铁路混凝土强度检验评定标准》〔TB10425-94〕

〔10〕《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[铁建设〔2005〕160号]

〔11〕《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》〔GB/T50080-2002〕

〔12〕《砼混凝土外加剂》〔B8076-1997〕

〔13〕《新建铁路工程测量标准》〔TB10101-99〕

〔14〕《CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺及摩擦板设计》

〔15〕《京沪高京徐施轨07》

1.2.编制原那么

⑴确保结构平安，主体工程质量“零缺陷”的原那么。

⑵确保主要承重结构满足100年的使用寿命的原那么。

⑶建立健全质量管理体系，确保满足高速铁路高标准的质量要求，满足高速、重载列车开行的高平安性和舒适度的要求。

⑷确保施工机械配备先进性的原那么，组织机械化、专业化施工。

⑸贯彻以人为本、平安第一、质量百年大计的平安施工原那么。

⑹贯彻执行ISO9000(2000版)质量保证体系、OHS18000职业健康平安管理体系标准、ISO14000环境国立体系，保护自然生态及施工环境。

第2章工程概况

2.1.技术标准

本工程工程设计铁路等级为高速铁路，双线间距为5m，速度为350km/h，对工程质量特别是地基处理、工后沉降值、结构耐久性(满足100年设计使用寿命)要求标准高。

由于本工区端刺及摩擦板混凝土结构所处环境类别为碳化环境，作用等级为T2，故对材料的选定、施工工艺及耐久性措施须按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》〔铁建设[2005]157号〕及“关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”等标准执行。

施工时应严格控制永久端刺竖墙及摩擦板外表标高，对预留外漏钢筋应进行包裹防护等措施，防止钢筋氧化生锈。

2.2.工程简介

新建京沪高速铁路三标八工区管段施工范围起讫里程为：DK580+225～DK667+026.73，共有端刺及摩擦板70处，由二至八分局部别组织施工。

根据设计图纸，我工区范围内摩擦板及端刺的设置方案为：摩擦板长度分50m、60m两种，端刺高度均为3.75m，摩擦板、端刺宽度均为12.0m；摩擦板及端刺布置详见第6章“端刺结构示意图”。

我工区摩擦板及端刺施工区域路基填筑施工均已完成路基基床表层第一层施工。

第3章施工总体方案

施工前，根据设计图纸测放出端刺及摩擦板位置大样，去除施工区域内堆放的杂物，检查并疏通路基两侧排水系统，组织相关机械、人员进场。

图3-1大端刺施工图

摩擦板及端刺施工采用挖掘机分层开挖端刺基坑；依据物流组织的方向决定摩擦板齿部〔小端刺〕与大端刺的先后施工顺序；大端刺施工时，先开挖至设计基底标高后，先进行A区级配碎石填筑〔见图3-1〕；然后支立模板、绑制钢筋，依次进行端刺底板和端刺竖墙的混凝土浇筑施工；