_青藏高原县域交通优势度-自然环境承载-社会经济需求关系评估.pdf

中国人口·资源与环境2023年第33卷第10期CHINAPOPULATION，RESOURCESANDENVIRONMENTVol.33No.102023

苗毅，戴特奇，王成新，等.青藏高原县域交通优势度-自然环境承载-社会经济需求关系评估［J］.中国人口·资源与环境，2023，33

（10）：165-174.［MIAOY，DAITQ，WANGCX，etal.Relationshipbetweenthetransportsuperiority，naturalenvironmentalcarryingcapaci‐

ty，andsocio‐economicdemandofcountiesontheQinghai‐TibetPlateau［J］.Chinapopulation，resourcesandenvironment，2023，33（10）：

165-174.］

青藏高原县域交通优势度-自然环境承载-

社会经济需求关系评估

1，221211

苗毅，戴特奇，王成新，宋金平，魏浩轩，陈培安

（1.山东师范大学地理与环境学院，山东济南250300；2.北京师范大学地理科学学部，北京100875）

摘要交通是人地关系地域系统的重要构成，在区域发展进程中具有复杂的影响与作用。作为世界典型的大尺度生态环境脆弱区，

青藏高原地区的交通设施建设需在保护与发展的权衡中综合判断。该研究尝试基于多源数据，围绕青藏高原交通设施体系、自然生

态系统、人类社会系统开展实证，辨析其中的关系及寻求适应性的优化。结果表明：①交通优势度以西宁的城西区等市辖区为高值

核心，沿青藏高原东北部边缘形成优势带；西藏形成围绕拉萨的中心-外围结构，限于区位方面的劣势，拥有机场的边远区县也不具

备明显的交通优势。②自然环境承载与社会经济需求的空间分布特征相反，如中西部区县自然环境承载较强但社会经济需求水平

低，多数县域自然环境承载得分趋低，而当前社会经济需求较低的县未来出行需求或较快增长。以上趋势值得关注。③交通优势度

与自然环境承载、社会经济需求虽整体呈正相关性，但2015年36个、2020年28个县三个维度的得分具有中度以上的结构性差异，交

通与地域之间的关系有待协调。据此，提出政策建议：交通发展较好、结构性差异不大的县域应关注交通“提质”，但也应规避大规模

新建交通带来的潜在生态环境胁迫；对于边境等“供不应求”的县域应完善高等级交通干线、改善路网衔接、发展通用航空运输来满

足居民出行、边境点轴开发及国土凝聚的需求。该研究期望为青藏高原全域及相关县域交通发展与规划布局提供参考，有助于实现

青藏高原等大尺度生态脆弱区的交通与地域相适应、保护与发展相协同的双赢。

关键词交通优势度；自然环境承载；社会经济需求；青藏高原

中图分类号K901文献标志码A文章编号1002-2104（2023）10-0165-10DOI：10.12062/cpre.

交通是人地关系地域系统的重要构成，影响着地区一定能够满足当地的需求，而交通较差的地区也未必需

通达水平及相互作用的广度与深度、活力与潜力、机遇和要大力投资建设，交通与自然生态系统、人类社会系统之

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方向，备受学者关注。为判断地区交通状况的优劣，间的关系亟待梳理。一方面，交通的发展旨在服务于