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A320飞机发动机防冰活门

一、发动机防冰系统原理

1、原理：通过发动机高压压气机的引气来对发动机进气道唇口加热，以防止冰雪的积

累对进气管道造成损坏

2、组成：如图1所示，发动机防冰系统由引气管道、连接器、封严、关断活门、机械

支架和一个喷嘴组成。对CFM56发动机而言，热空气来自高压压气机第五级引气

图1

二、发动机防冰活门的构造与原理

如图2所示，发动机防冰活门是一种蝶形的开关活门。当没有作动压力时，活门靠内部

弹簧保持在关闭位。防冰活门有一个电磁线圈，当线圈供电时，活门关闭。当有足够的作动

压力，且电磁线圈的电信号丢失时，防冰活门就会完全打开。

防冰活门的作动压力来自第九级压气机引气，只有当作动压力至少大于10psi时，防冰

活门才会打开

图2

如图3所示，当发动机防冰电门不在ON位时，防冰活门的电磁线圈通电，导向球（Pilot

Ball）在电磁吸力（solenoidplunger）的作用下向右侧通气位移动，因为活塞在内腔A一侧

具有上更大的作用面积，在内腔A的压力超过在内腔B的压力，同时在位置弹簧力的作用

下，防冰活门处于关闭位。

当发动机防冰电门在ON位时，防冰活门的电磁线圈断电，导向球（PilotBall）在可动

铁心弹簧（plungerspring）的作用下向左侧移动，打开通气口，内腔A通大气，此时内腔B

的引气压力大于内腔A的压力，防冰活门克服位置弹簧力，使防冰活门打开。

图3

三、防冰活门的控制和指示

在驾驶舱头顶版25VUANTIICE面板上的ENG1ENG2两个控制发动机防冰活门。

当防冰活门正常打开时，绿色的ENGANTIICEON信息都会显示在下ECAM的MEMO页

面

以下三种情况下，防冰活门电门的FAULT灯会点亮：

1、做灯光测试时

2、电门在OFF位时，防冰活门不在全关位

3、电门在ON位时，防冰活门不在全开位

四、防冰活门的原理图

图4

如图所示，当发动机防冰电门在OFF位时，28V直流电经过跳开关，从防冰电门的A/D2

插钉到达防冰活门的A/9插钉，在此，电流再经过电磁线圈与防冰活门的A/10插钉接地形

成回路，电磁线圈通电。由防冰活门的工作原理可知，电磁线圈通电，防冰活门关闭；若发

动机防冰活门在ON位，28V直流电经过防冰电门的A/D2插钉，电流无法到达防冰活门的

电磁线圈，此时，只要有正常的作动压力，防冰活门就会打开。

简而言之，当驾驶舱防冰电门在OFF位时，防冰活门关闭，当驾驶舱防冰电门在ON位

时，防冰活门打开。

五、防冰活门常见故障

1、ANTIICEENG2VALVEOPEN

此种故障最常见的故障是防冰活门卡阻和接地线存在断路

排故思路：在防冰电门ON位，且防冰活门的A/9钉没有28V直流电的情况下：

如果防冰活门A/10钉的接地信号正常，则可以确定就是防冰活门卡阻；如果防冰活门

的A/10钉接地信号不正常，则需要检查A/10钉到接地桩之间的线路。

图5

如图5，如果A/10钉到GD9969DC接地桩的导线断开，则发动机防冰活门就会非指令性

打开，ECAM就会显示ANTIICEENG2VALVEOPEN的信息。

在测量线路时要加强对接地线和接地桩的检查，重点检查接地线有无断路，接地桩

有无氧化腐蚀和压接不好等情况；在测量接地线时，可以通过晃动接地线和接地桩来观察接

地电阻是否存在跳变来判断。

2、ANTIICEENG2VALVECLOSE

此类故障可以从防冰活门、作动压力和电压三个方向来考虑：

先检查活门上的过压指示器是否弹出，若弹出，则说明活门内的压力调节器故障；作动

压力可以检查作动管路是否正常、有无漏气等现象；电压可以检查相关线路的通断性。