参考学习资料 行业资料 16-7标盾构工程施工质量缺陷处理监理实施（编制时间201710）（2019年5月规范修编）.doc

成都地铁6号线一、二期工程

7标盾构区间

工程施工质量缺陷处理监理实施细则

编制：_______________

审核：_______________

批准：_______________

四川铁科建设监理有限公司

成都地铁6号线一、二期工程监理3标

二O一七年十月

成都地铁6号线一、二期土建7标盾构区间工程质量缺陷处理监理实施细则

目录

TOC\o1-3\h\u17056一、工程概况 1

14954二、监理工作依据 5

8921三、监理工作流程 6

15508四、监理工作控制要点及目标 6

28415（一）监理控制目标 6

11993（二）监理工作控制要点 6

102851、掌握排查管片缺陷情况 6

58812、管片破损分类修补工艺质量控制 7

271153、管片渗漏水及管片渗漏水治理 7

174084、管片错台及管片错台处理 8

271905、现浇结构缺陷处理质量控制 8

4777五、监理工作方法及措施 10

24253（一）质量控制监理工作方法及措施 10

9768（二）安全文明施工监理措施 10

6437六、监理工作影像资料管理 11

16350七、地铁公司相关规定及要求 11

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一、工程概况

1.1工程位置

本标段共有两个盾构区间，即西华大道站～金府站，金府站～星河站区间，区间隧道始于西华大道站南端，止于星河站北端，区间隧道双线总长2.39km。

西金盾构区间主要位于三环路交大立交西华大道东侧、三环交大立交下方，线路出交大立交站后沿西交大路东侧前行，依次下穿交大立交匝道、南堰河、人行天桥至北三环路一段，再沿交大路东侧穿越金府机电市场到达金府站。

金星盾构区间主要位于中环交大路段下方。线路出金府站后沿中环交大路段东侧向西南前行，最后到达星河站。

标段平面位置详见“图1.1-1地铁6号线1、2期7标盾构区间平面位置示意图”。

图1.1-1地铁6号线1、2期7标盾构区间平面位置示意图

1.2区间线路设计情况

西华大道站～金府站区间隧道设计起终点里程范围为：ZDK23+205.415～ZDK23+926.089，YDK23+205.395～YDK23+926.089。右线隧道长720.694m（短链0.042m），左线隧道长720.788m（长链0.114m）。隧道中心间距，呈“V”形节能坡设计，隧道顶埋深约10～16m，最大坡度25‰，最小曲线半径R=1200m。在里程YDK23+574.000(ZDK23+574.211)处设置1座联络通道。

金府站～星河站区间隧道设计起终点里程范围为：ZDK24+237.421～ZDK24+711.518，YDK24+237.411～YDK24+711.518。右线隧道长474.107m，左线隧道长474.014m（短链0.083m）。隧道中心间距，呈“V”形节能坡设计，隧道顶埋深约9.1～11.9m，最大坡度7.608‰，最小曲线半径R=800m。

1.3隧道结构设计

区间隧道采用圆形预制钢筋混凝土管片结构，错缝拼装，弧形螺栓连接，主要设计概况如下：

（1）圆形隧道内径5400mm，隧道外径6000mm，衬砌厚度为300mm。

（2）隧道衬砌采用具有一定接头刚度的单层柔性预制钢筋砼管片错缝拼装形式。

（3）线形采用直线环、左转环和右转环的组合方式。标准环环宽1500mm；转弯环为双面楔形环管片，楔形量38mm，环宽1500mm。一环管片由1块封顶块管片（F）圆心角为15°，标准块管片3块（分别为B1、B2、B3）圆心角均为72°。邻接块管片左右各1块（分别为L1、L2）圆心角均为64.5°，纵向接头为10处，按36°等角度布置。

（4）强度等级C50，抗渗等级P12，管片组装方式采用“3+2+1”错缝拼装。1.5m管片连接采用12根M27环向螺栓和10根M27纵向螺栓；1.2m管片连接采用12根M24环向螺栓和10根M24纵向螺栓。

（5）管片间防水采用三元乙丙橡胶；环、纵缝设嵌缝槽，填设嵌缝材料防水；螺孔与回填注浆孔设材质为遇水膨胀橡胶的密封圈防水。

（6）盾尾建筑空隙采用水泥砂浆同步注浆填充，必要时辅以二次注浆加强。

1.3区间施工筹划

本区间段拟采用2台盾构机进行掘进，均采用铁建重工土压平衡盾构机。根据工期筹划16、17#盾构机从西华大道站先后分别始发，始发时间分别为2017年12月10日、2017年12月28日，于金府站北端接收，接收时间分别为2018年3月30日、