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全面解析5种常见悬挂之一:麦弗逊式独立悬挂
随着汽车产销量的高速发展,国内汽车的保有量也达到了空前的规模,消费者
在购车的时候也不再简单把汽车看成是面子工程,而是越来越关心其汽车的各项性
能,尤其是汽车的操控性能受到了极大关注。
在这个言必谈操控、论必说运动的年代里,几乎所有汽车品牌多在大力的宣传
自己产品优秀的操控性能,从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等
高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性,就连一向以舒适性能为取向
的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。
从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的
高档车无不标榜自己的运动性能。那么他们是否如宣传所说这么优秀,此次汽车探
索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心——悬挂系统,并分析不同悬
挂对汽车操控性及舒适性的影响。
悬挂在汽车底盘安放位置的示意图
悬挂的概念和分类
首先让我们来了解一下什么是悬挂:悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一
切传力连接装置的总称,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和
力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、
衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的
汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成,这三部分分别起缓冲,减
振和力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构,但不同类型的悬
挂的导向机构差异却很大,这也是悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为
非独立悬挂和独立悬挂两种。
1-19
奥迪运动轿车S4前后均采用了独立悬挂
非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上,一侧车轮受到的
冲击、振动必然要影响另一侧车轮,这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性,
同时由于左右两侧车轮的互相影响,也容易影响车身的稳定性,在转向的时候较易
发生侧翻。独立悬挂底盘扎实感非常明显。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此
独立地与车身相连,因此从使用过程来看,当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹
性元件自身吸收冲击力,这种冲击力不会波及另一侧车轮,使得厂家可在车型的设
计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理
的配置。选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬
挂的汽车。
多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表
悬挂把车架与车轮弹性地联系起来,关系到汽车的多种使用性能,是汽车最重
要的三大总成之一(其它两个分别是:发动机和变速箱)。从结构上看,汽车悬挂仅
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是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成,但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要
求的汽车总成,这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求,又要保证汽车的舒
适性要求,而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性,需要大大缓冲汽
车的震动,这样弹簧就要设计得软些,但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、
加速“抬头”以及严重侧倾偏向,不利于汽车的转向,容易导致汽车操纵不稳定等。
迈腾原型车大众帕萨特B6前后悬挂示意图
悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂,厂家不但要考虑汽车的舒适
性,操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策
略。也就产生了国内现在比较常见的五种悬挂:麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立
悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。下
面就让我们来逐一分析以上五款国内常见悬挂,今天首先来介绍下使用最普遍的麦
弗逊式独立悬挂。
麦弗逊式独立悬挂
典型的麦弗逊式前悬挂示意图
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麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋
弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构
简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成,减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、
后、左、右偏
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