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义乌火车站改扩建设计初探

摘要：随着近年来铁路建设的飞速发展，高铁客站作为铁路最重要的设施和城

市重要的门户，其发展建设显得越来越重要，一些既有客站与高铁和城市的发展

以及旅客对乘坐环境的需要已经不平衡，其客运设施、功能流线、空间布局、建

筑设备、造型形象等都与目前人民对旅客车站的需求有一定的差距，因此对既有

客站的改扩建提升十分必要，本文结合义乌站改扩建工程案例进行探讨。

关键词：义乌站；改扩建；问题；设计；研究

一、引言

世界铁路发展史证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势，它在某种程度

上代表了一个国家的综合国力，作为世界第二大经济体的中国，必须要有与之相

适应的高铁网络体系，中国高铁的发展模式也得到了国际认可，中国正成为全球

的领跑者，世界铁路的未来在中国。

过去五年，中国高铁实现了高质量下的高速度发展，可用“举世瞩目”来概括，

建成了世界最发达的高铁网，也建设了一批现代化综合客运枢纽，目前已建成

676座高铁客站，年均增长近100座。高铁客站作为铁路最重要的设施之一，也

是城市重要门户，铁路客站的发展建设显得越来越重要。在新建现代化、人性化

的铁路客站的同时，一些既有客站与高铁的发展和旅客对乘坐环境的需要已经不

平衡，急需基于对降低工程造价、站房本身的历史价值、站区位置对城市发展的

作用及影响等更多的考虑，按照中国铁路总公司提出的“功能性、系统性、先进

性、经济性、文化性”的五性原则对既有站房进行的改扩建。义乌站改扩建工程就

是其中案例之一。

二、义乌站概况

义乌是浙江省中西部中心城市，2006年6月，因浙赣线铁路电气化改造，原

义乌站一分为客货两站，当时有旅客站台5个，日均接发客车56列。2014年12

月10日，杭长客运专线上义乌站高铁开通，车站增设高铁旅客站台6个，车站

成为高铁与普铁合一的综合性车站。2017年5月27号杭温线决定接入义乌站，

一期先行建设义乌到温州段，义乌站新设杭温场，规模按4台10线规模布置，

义乌站也将由原先的6台15线变为10台25线（远期为11台27线）。义乌客

站已不能满足铁路客运需求，急需进行改扩建，同时配套建设铁路综合客运枢纽，

改扩建后义乌站将成为国内铁路最具规模和活力的一等车站之一，也将会成为唯

一县级城市形成十字高铁枢纽的城市客站。

既有义乌站为线侧平式客运站房，中心里程为DK111+354.36，站坪设计标高

75.79，总建筑面积15000㎡。站场为三台七线，基本站台为550x10x1.20，二、

三站台为550x10.5x1.20，均为普速站台，覆盖钢结构站台柱小雨棚。进出站模式

为天桥进站，地道出站的上进下出流线，设一座5.7米宽进站天桥，一座5.8米

宽出站地道。

站房主体三层，其中地下层为出站厅、行包用房，一层为广厅、售票厅、旅

客服务、基本站台候车室和贵宾候车室，二层为跨线候车室，还有若干夹层为车

站管理与设备用房。

新建站场在既有站场北侧，为三台七线，均为450x12x1.25高站台，为客运

专线。考虑远期新建北广场，预留城际站场二台五线，站台按450x12x1.25高站

台考虑。

三、既有义乌站存在的主要问题

既有义乌站建于2006年，站房的结构和基础能够保证改造后站房结构不产生

变化，既有铁路也在运营，旅客还需要候车空间进行乘降，改建过程会对既有运

营线路产生巨大的干扰，旅客的组织困难，改造过程中会对旅客造成危害，因此

需保留原有铁路站房，并对既有站房进行适应性改造，即对内部进行功能和设备

的升级改造，同时由于杭长高铁和杭温高铁等线路的引入，站房客流集聚增加，

既有站房规模已不能满足旅客乘车需求，也需新建站房。目前存在的主要问题如

下：

1既有站房内部功能布局与旅客需求不相适应

自铁路站房建成以来，客流逐年增加，客运设施逐渐老化，有些更是破损严

重，进站广厅进深小，旅客进站安检空间局促，自动车组开行以来，缺少动车旅

客专用候车室。有的站内高架候车室到站台没有扶梯，给旅客进站带来不便，通

廊内更是采光不足，严重影响了旅客的候车和乘降。

、既有站内客运设施与旅客需求不相适应2

风雨棚等主要客运设施状态较差，不适应客运服务需要。我国大部分铁路站

房自建成以来，除电化工程外，未进行过大的改造。风雨棚、进出站通道等客运

设施普遍存在墙面破损、漏雨和面砖脱落、起鼓及排水不畅等问题，虽经多