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二、旁通气道式怠速控制阀常见的旁通气道式怠速控制阀有电磁式怠速控制阀、旋转滑阀式怠速控制阀、步进电机式怠速控制阀三种。1．电磁式怠速控制阀电磁式怠速控制阀是利用通电线圈产生的电磁吸力来控制阀门的开度。根据其控制信号不同，可将电磁式怠速控制阀分为两类：占空比型电磁式怠速控制阀和开关型电磁式怠速控制阀。（1）占空比型电磁式怠速控制阀占空比型电磁式怠速控制阀主要由电磁线圈、衔铁、阀心等组成。（2）开关型电磁式怠速控制阀2．旋转滑阀式怠速控制阀如图7-3所示，旋转滑阀式怠速控制阀主要由永久磁铁、电枢、旋转滑阀等组成。图7-3旋转滑阀式怠速控制阀1-电插座；2-外壳；3-永久磁铁；4-电枢；5-旁通气道；6-旋转滑阀3．步进电机式怠速控制阀如图7-5所示，步进电机式怠速控制阀主要由转子、定子、进给丝杆以及阀门等组成。图7-5步进电机式怠速控制阀1—定子；2—轴承；3—进给丝杆；4—转子；5—旁通空气通道；6—阀门；7—阀座；8—阀轴四线式步进电机式怠速控制阀图7-6定子与转子图7-7定子和转子的磁极布置图7-8定子绕组的控制电路图7-9电机的步进原理三、怠速控制阀的控制电路1．电磁式怠速控制阀的控制电路（1）占空比型电磁式怠速控制阀的控制电路图7-10占空比型电磁式怠速控制阀的控制电路（2）开关型电磁式怠速控制阀的控制电路如图7-11所示，该怠速控制阀（VSV）的工作除了由ECU根据各传感信号来控制外，还受到后窗除雾开关和灯开关的控制图7-11开关型电磁式怠速控制阀的控制电路2．旋转滑阀式怠速控制阀的控制电路图7-12所示为丰田子弹头汽车2TZ-FE发动机旋转滑阀式怠速控制阀的控制电路。图7-12丰田2TZ-FE发动机怠速控制阀的控制电路3．步进电机式怠速控制阀的控制电路图7-13所示为丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机怠速控制电路。图7-13丰田2JZ-GE发动机怠速控制阀控制电路

三、汽油喷射系统的故障诊断图5-12丰田2JZ-GE发动机喷油器电路模块六点火控制课题一微机控制点火系课题二点火控制过程课题三点火系的故障诊断

课题一微机控制点火系在电控汽油喷射发动机上，点火系的工作由ECU控制，这就是所谓的ECU控制点火系，又称微机控制点火系。微机控制点火系主要由传感器、ECU、点火控制器及点火线圈等组成微机控制点火系按高压电的分配方式可分为机械配电方式和电子配电方式。采用机械配电方式的点火系称为分电器点火系（DistributorIgnition，简称DI），采用电子配电方式的点火系称为无分电器点火系（（DistributorlessIgnition，简称DLI））微机控制点火系的组成图6-2丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系一、分电器点火系二、无分电器点火系图6-3无分电器点火系的类型（a）同时点火方式1．同时点火方式同时点火方式即两个汽缸共用一个点火线圈，该点火线圈的高压电同时送往两缸火花塞，同时跳火，如图6-4所示。图6-4同时点火同时点火方式同时点火的高压配电方式又可分为二极管分配方式和点火线圈分配方式两种。（1）二极管分配方式图6-5二极管分配方式（2）点火线圈分配方式如图6-6所示，在六缸发动机上共有三个独立的点火线圈，每个点火线圈向配对的两个火花塞供电。图6-6点火线圈分配方式1、4-输入电路；2-稳压电源；3-微处理器；5-闭合角控制电路；6-IGF信号发生器；7-汽缸鉴别电路；8、9、10-驱动电路；11-点火线圈；12-火花塞2．单独点火方式单独点火方式就是一个汽缸配一个点火线圈，该点火线圈产生的高压电只送往这一个缸（如图6-11所示）。单独点火方式所用点火线圈次级绕组的一端直接与火花塞连接，另一端可靠搭铁。图6-11单独点火方式单独点火方式图6-12奥迪轿车无分电器点火系1-点火线圈；2-火花塞；3-点火器；4-电控单元；5-各传感器和开关输入信号奥迪轿车四气门5缸发动机单独点火式无分电器点火系课题二点火控制过程一、点火时刻控制点火时刻控制就是点火提前角控制。ECU根据各传感器输入的信号，从存储器中选出基本点火提前角，并根据各参数进行修正，然后根据曲轴与凸轮轴位置传感器的输入信号适时控制大功率晶体管截止，使初级电流中断，火花塞点火。1．日产汽车点火提前角的控制模式日产汽车点火提前角采用三种控制模式：（1）正常行驶时控制模式当节气门位置传感器怠