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任务七

点火系统;教学引入:

;;;三、点火系统的类型

无分电器ECU控制点火系统又称为直接点火系统,优点是

1.彻底取消了分电器，原分火头的分电功能也由ECU取代，ECU不仅要控制点火正时，还要控制点火顺序。

2.该系统没有任何可运动的机械装置，因而机械运动与磨损方面的故障被彻底消除。

无分电器ECU控制点火系统的配电方式有两种

1.二极管分配式

2.点火线圈分配式;1、二极管分配式

该系统采用同时点火方式，利用二极管来分配，结构上采用一个次级绕组，两个初级绕组，所用点火线圈及基本电路如图6-32所示

;;该点火方式的电路控制原理如图6-33所示。

当初级线圈L1断电时，次级线圈产生左负、右正的高压感应电动势，1、4缸的高压二极管导通，使1、4缸同时点火；当初级线圈L2断电时，次级绕组产生左正、右负高压电动势，2、3缸的高压二极管导通，使2、3缸同时点火。

;2、点火线圈分配式

;图为丰田公司直列六缸发动机双缸同时点火系统，其同时点火的汽缸分别为：1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸，其控制电路如图6-29所示，工作原理如下：;;ECU根据各传感器信号共向点火器输出3个信号：IGT、IGDA和IGDB，其中，IGT为点火控制信号，主要用于点火正时的控制；IGDA和IGDB为汽缸判别信号，主要用于点火顺序的判断。三个信号之间的关系如图6-30所示。;IGDA和IGDB信号各有两种状态，即高电平（用逻辑值1表示）和低电平（用逻辑值0表示）。当IGDA和IGDB分别为0、0时，点火器的判缸电路就用IGT信号来控制功率三极管V2的通电和断电，即控制2号点火线圈工作，次级线圈所产生的高压电动势经高压线同时送到2、5缸火花塞进行点火；同理，当IGDA和IGDB分别为1、0时，3、4缸同时点火；当IGDA和IGDB分别为0、1时，则1、6缸同时点火。

另外，ECU还接收一个来自点火器的IGF信号，该信号称为点火确认信号，是由点火器根据各点火线圈初级电流自感电动势产生的，主要用于ECU对点火系统的监测。;双缸同时点火式点火系统的点火线圈有两个高压接口。各点火线圈一般组合成一体，其点火器也可与点火线圈制成一体，形成点火器—点火线圈组件，并依靠高压线与各火花塞相连，如图所示。;2）单缸独立点火系统

每个汽缸的火花塞都单独配置一个点火线，单独对本缸进行点火。点火线圈压装在火花塞上，因而取消了高压线。

基本控制电路如图6-24所示，该电路中，点火器与点火线圈制为一体。;;;各缸独立式点火系统中，ECU按点火顺序向点火器提供点火控制信号（IGT1、IGT2…），点火器则按同样的顺序控制各点火线圈的工作，各点火器所产生的点火确认信号IGF统一送回ECU，以实现对点火系统工作的监测。

;小结

无分电器ECU控制点火系统的最大特点是：彻底取消了分电器，分电任务由ECU完成，即ECU既要控制点火正时，又要控制点火顺序。

无分电器ECU控制点火系统的分电方式有二极管分配、点火线圈分配两种;谢谢观赏;谢谢聆听！