预制构件运输可通过性评价方法、桥梁轴载当量的建议取值、一般道路桥梁情况下的构件长度限制建议取值.docxVIP

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（资料性）

预制构件运输可通过性评价方法

评定步骤

预制构件运输可通过性评定步骤如下：

根据运输路线的净空构建净空限制条件；

判断预制构件是否满足所述净空限制条件，若满足，执行下一步，否则调整预制构件的尺寸直至满足所述净空限制条件；

计算车辆运载长度限制Lmax；

计算轴载当量限制Gmax；

根据车辆运载长度限制Lmax和轴载当量限制Gmax计算预制构件分段长度限制Cmax；

以所述预制构件分段长度限制Cmax进行预制构件分段。

净空限制条件评定

净空限制条件包括宽度方向的尺寸限制Bmax以及高度方向的尺寸限制Hmax。

针对方形预制构件，根据构件截面尺寸的宽度B和高度H，判断是否满足净空限制条件，即B≤Bmax，H≤Hmax；针对圆形预制构件，根据构件的直径D，判断是否满足净空限制条件，即D≤Bmax，D≤Hmax。

道路转弯及桥梁载重评定

首先，针对运输路线上的每个转弯路径，根据公式（A.1）计算该转弯路径对应的车辆运载长度限制Ll；选取最小的Ll作为最终的车辆运载长度限制Lmax。

(A.seqfulu_equation_1331080624094858871)

式中：

Ll——车辆运载长度限制，单位为米（m）；

R——转弯路径l的转弯半径，单位为米（m）；

D’——车道宽度，单位为米（m）；

B’——预制构件的宽度，单位为米（m），针对方形预制构件，B’=B，针对圆形预制构件，B’=D。

其次，针对运输路线上的每座桥梁，计算该桥梁对应的轴载当量限制Gb；选取最小的Gb作为最终的轴载当量限制Gmax。利用影响线法获取轴载当量限制Gb与运载车辆重轴数量N的关系（参考附录B取用，在N大于8且桥梁技术条件为公路Ⅰ级设计荷载时，Gb的取值为160kN～240kN，桥梁技术条件为公路Ⅱ级设计荷载时，Gb的取值为120kN～180kN）。

根据车辆运载长度限制Lmax和轴载当量限制Gmax计算预制构件分段长度限制Cmax，如公式A.2～A.5所示。

(A.seqfulu_equation_1331080624094858872)

(A.seqfulu_equation_1331080624094858873)

(A.seqfulu_equation_1331080624094858874)

(A.seqfulu_equation_1331080624094858875)

La——运载车辆的车头长度，单位为米（m）；

Cmax——预制构件分段长度限制，单位为米（m）；

Lmax——车辆运载长度限制，单位为米（m）；

Lf——运载车辆的车头至第一个重轴的距离，单位为米（m）；

LG——运载车辆的第一个重轴至最后一个重轴的距离，单位为米（m）；

Lb——运载车辆的最后一个重轴距离车尾的距离，单位为米（m）；

N——运载车辆的重轴数量；

A——预制构件截面面积，单位为平方米（m2）；

γ——混凝土重度，单位为千牛每立方米（kN/m3）；

G0——空载状态下重轴的轴载当量，单位为米（m）；

lv——重轴间距，单位为米（m）。

道路转弯半径与车辆尺寸关系示意见图A.1，构件等效宽度E换算示意图见图A.2。对于运输车辆，可考虑车头着地与车头悬空两种模式，车辆尺寸示意见图A.3。对于车头着地情况，公式A.3带入实际的Lf计算分段长度限制，对于车头悬空情况，公式A.3将Lf取0代入计算。

标引序号说明：

Rs——道路内侧半径，对于交叉口为内侧路缘石半径；

R——转弯半径；

D’——车道宽度；

L——车辆长度；

B’——预制构件的宽度，针对方形预制构件，B’为构件宽度，针对圆形预制构件，B’为构件直径。

道路转弯半径与车辆尺寸关系示意

标引序号说明：

E——构件等效宽度。

构件等效宽度换算示意图

a）车头着地，考虑车头占用空间情况

b）车头悬空，不考虑占用空间情况

标引序号说明：

La——运载车辆的车头长度；

Cmax——预制构件分段长度限制；

Lf——运载车辆的车头至第一个重轴的距离；

LG——运载车辆的第一个重轴至最后一个重轴的距离；

Lb——运载车辆的最后一个重轴距离车尾的距离；

lv——重轴间距。

车辆尺寸示意

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