钢材物流中心项目可行性研究报告.doc

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钢材物流中心项目可行

性研究报告

一、项目总论

1.1项目概况

1.1.1

1.1.1项目名称

XXXXX钢材物流中心（暂定名）

1.1.2

1.1.2项目的承办单位

XXXXX物流股份有限公司

1.1.3

1.1.3项目引进主管部门

**县招商局

1.1.4

1.1.4承担可行性研究工作的单位

“XXXXX”项目研究中心

1.1.5项目简介(图1古新项目面积规划数据表)

项目规划建设1100亩钢材物流中心，总投资20.81亿元,分三期建设。预估建成后年加工量的达280万吨，仓储物流配送中心通过铁路运输到达物资1200

万吨；通过汽运到达物资500万吨，现货市场交易达900万吨，电子商务交易量

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达1000万吨（外省200万吨），可基本满足成都地区的钢材交易需求。项目以全新的现代物流服务理念，为钢材经销商提供交易、融资担保、总部基地、装卸、储存、加工、配送等物流服务平台，也为生产制造企业实现物流外包、降低生产

企业成本创造了条件。

(图1古新项目面积规划数据表)

该项目建成后将彻底改变成都市现有钢铁市场交易与加工格局，形成以成昆

铁路普兴货站和成都外绕铁路南枢纽货站为中心的钢材加工贸易中心和加工配

送中心，大大降低钢材物流成本，提高钢材贸易流转速度和仓储货运能力。

1.1.6

1.1.6项目建设企业简介

XXXXX物流股份有限公司是由四川省钢材流通协会牵头发起、部分会员单位

筹资，为XXXXX钢材物流项目的建设与经营而组建的新公司。公司注册地位于古

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新物流园区，注册资本1.155亿元，下属7家子公司，以钢材产业为主体，着力

打造融钢材交易、总部基地、仓储物流、钢材加工、融资担保、电子商务、配套

住宅于一体的现代物流基地。

XXXXX物流股份有限公司搭乘中国现代物流业振兴、成都现代田园城市建设的政策倾斜和各级政府对物流项目绿色扶持的快车、借助西部大开发、四川灾后重建钢材用量激增的市场东风，占据成都南大门之交通枢纽地利，引入BtoB电子商务经营与信息化仓储管理平台，以“聚合创造、协同共享”的现代物流服务理念，努力将XXXXX物流项目打造成中国西部地区钢材交易枢纽中心，成为连接

东南亚钢材物流通道的重要结点。

1.2项目产生背景

1.2.1

1.2.1各级政策大力扶持—对现代物流业发展非常重视

1.2.1.1国务院对成都区域物流建设发展高度重视

在国务院《物流业调整和振兴规划》中，成都居于全国重点发展的九大区域物流中心和全国21个区域性物流节点城市之列，位于国家建设十大物流通道

的4个通道之中。

1.2.1.2四川省政府制定《现代物流业发展规划》、《四川省西部物流中心建设规划》指出：构建西部物流中心，降低物流成本，改善投资环境，将四川的交通优势、区位优势、产业优势转换为发展优势，是四川建设西部经济发展高地

的基础。

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据《中共四川省委关于深入学习贯彻党的十七大精神的决定》（川委发〔2007〕

32号），规划期限为2009－2012年。

1.2.1.2.1规划内容摘要——四川区位、交通、产业优势

四川位于长江上游，临近东南亚，是西南、西北和中部地区的重要结合部、西部大枢纽，处于处于我国西南物流中心显要位置，区位优势明显。至2008年底，全省国家A级物流企业达20家，位居全国前五位。我省货运周转量西部排

列第五，已具备发展现代物流的交通优势。粮食、油料总产量均列全国第四，

猪肉产量全国第一，进出口总额西部第一。灾后重建、扩大内需双拉动，更促

使四川现代建材物流产业飞速发展。

1.2.1.2.2规划内容摘要——四川八大次区域物流中心布局(图2)

（图2四川省区域物流中心布局图）

依托铁路、港口、机场等交通运输枢纽，依托产业布局、物流园区的规划发

展思路，研究制定全省道路运输业现代物流发展规划。通过规划编制，围绕构

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建西部综合交通枢纽，加强物流园区（中心）配套公路运输基础设施建设，充

分整合现有运输资源，加快构建完善的交通体系。

1.2.1.3《成都市物流产业发展规划（2009—2012）》明确成都现代物流发展目标，

古新普兴铁路货站纳入物流园区建设，成为本项目最直接的发动引擎。

古新普兴铁路货站纳入物流园区建设，成为本项目最直接的发动引擎。

（图3成都物流设施重点建设项目布局）

规划提出：力争到2012年，将成都初步建成西部地区的区域物流中心和全国物流体系中的重要结点，物流业实现增加值500亿元，年均增长18%以上的宏伟目标。未来两年，成都市将依托西部综合交通枢纽建设，在双流国际机场、青白江成都铁路集装箱中心站重点建设两个国际性枢纽型物流