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178现代制造技术与装备2020第2期总第279期

轮胎锥度力对重型汽车跑偏影响的分析验证

刘永阁王大鹏李俊

（中国重汽集团济宁商用车有限公司，济宁272000）

摘要：车辆跑偏问题是售后常见故障。轮胎参数中能影响到车辆跑偏的特性主要为CON值，即轮胎锥度力。

因此，分析轮胎锥度力对重型汽车的影响，通过开展道路试验验证了轮胎锥度力对重型汽车行驶跑偏的影响，提

出了轮胎锥度力控制限值及优化解决方案。

关键词：轮胎锥度力跑偏

轮胎锥度力对车辆行驶的影响一直未引起人们的足够面偏心、胎面单边厚、贴附偏心、贴附张力及其他组件的

重视。当前，无针对轮胎锥度力的相关国家标准，由各轮偏心等。

胎厂结合实际情况自行制订内控标准。本文通过开展系列3相关试验验证情况

试验验证，得出轮胎锥度力对行驶跑偏影响的具体限值，为进一步验证轮胎锥度力对重型汽车的影响程度，得

为轮胎锥度力质量控制提供有效的数据支撑，并结合目前到影响车辆跑偏的锥度力临界值，需要进行多次道路试验

轮胎锥度力控制现状制定了优化解决方案。反复测试。本文开展的相关试验及验证情况如下。

1车辆跑偏定义及标准3.1轮胎的准备

汽车跑偏是车辆在平直路面行驶时，在方向盘不加外由轮胎厂挑选13条不同锥度力12R22.5重型汽车用轮

力的情况下自动驶离直线行驶方向的现象。车辆跑偏没有胎，采取轮流配对方式，搭配出不同的轮胎锥度力组合。

具体的国家标准和企业标准，一般要求车辆在平直路面（沥13条轮胎锥度力数值如表1所示。

青或水泥路面）行驶，车速50km/h，行驶长度100m，如3.2试验条件

车辆向左或向右跑偏≥1.5m，则认定为跑偏。①钢圈径端跳精度0.6～0.8mm，轮胎气压0.8MPa；

2轮胎锥度力特性的识别②普通路试水泥公路，同一驾驶员在同一路段内试验；

轮胎在制工过程中，由于尺寸、钢带位置、花纹和材质③测试时风速≤5m/s；

等因素并不能做到完全相同。车辆行驶过程中，轮胎内外两④采用在道路中间骑行方式进行路试，车辆顺正后双

侧的刚度不同导致轮胎近似于圆锥形在滚动，会产生相应的手松开方向盘，观察车辆直行状态。

锥形侧向力，而左右轮胎的锥度力合力决定车辆的跑偏方向。3.3路试车辆的准备

轮胎关键特性中对CON有影响的因素有钢带偏心、胎车辆相关参数如表2所示。

表113条轮胎锥度力数值

序号1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#12#13#

锥度效应力/kgf-21.04-7.05-4.494.9210.09-11.97-25.6-23.492.41-1.26-22.24-22.25-28.8

（注：轮胎锥度力正负值为相对锥度力打点位置而言）

表2车辆相关参数

驱动形式整备质量/kg轴荷分配/kg轴距/mm前轴前束/（mm/m）车轮外侧角/（°）前轴后倾角/（°）

6×4牵引底盘8800前4930/后38703200+1400+2.0+1.0+2.3

为验证锥度力对车辆的影响，需提前排除车辆自身可如轨迹偏离原车道即为跑偏）。各车辆验证情况如表3所示。

能出现各种影响