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《机车检测和监测技术》;

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现代机车的检测和监测技术不但能够在运行中为机车乘务员提供机车的运行状况、故障级别，提出排除故障措施的建议，而且还能在运行中将机车的运行状况及时地向铁路运营管理部门和机车检修基地传送、记录和存储，可在机车进入检修基地以前做好机车检修计划，提早制订检修方案并准备好需要更换的配件，从而大大缩短了机车检修停时，提高了机车的利用率和铁路管理运营水平;

检测和监测技术能在机车例行检修和运行中检测出故障、并将故障状况、故障等级以

及应该采取的措施建议传递给机车乘务员，帮助机车乘务员及时关注和处理故障；同时，及时将故障发生的时间、位置、故障发生时有关参数的变化情况等信息记录并存储下来，供地面专家系统进一步分析。;

机车检测和监测技术的目的是提高机车运行的安全性和可用性，为此，检测和监

测技术具有如下的主要功能。

（一）故障检测;

在故障检测、故障识别和故障定位以后，还需要将故障显示在显示屏上，应尽量显示出发生了什么样的故障、严重程度如何、发生在什么部位、其功能范围包括哪些，给机车乘务员以提示，提示在这种故障情况下的运行方式，并为检修作业人员提出排除故障的维修措施建议;

由于车载故障诊断系统一方面受空间的限制，不可能配置大型计算机系统；另

一方面受实时条件的限制，不可能进行大量的逻辑推理和运算。因此，需要在地面上设置故障诊断系统，以弥补车载系统的不足，从而能够较好地完成机车故障诊断系统的各项任务。;

（1）通过与机车的信息传输与交换，直接得知机车的运行状态，并通过自身的软件系统对信息进行处理与分析，对故障进行实时诊断，给机车乘务员以警示和指令。;;

2.故障诊断的内容

（1）车体、转向架、轮对变形和裂纹的检测与诊断。

（2）轴承温度的自动检测、自动定位和故障预报。

（3）轴承状态的声学检测和振动检测。;

2.检测与故障诊断的内容

（1）电机、电器的绝缘检测。

（2）电机、电器的温度???测。

（3）电机、电器的状态检测与故障诊断。

（4）控制系统的状态检测和故障诊断。;

2.检测与故障诊断的内容

（1）列车管压力检测。

（2）停放缸压力检测。

（3）均衡风缸压力检测。

（4）折角塞门的状态检测。;

利用现代技术手段开展设备的状态检测和故障诊断，始于20世纪60年代。最早开展诊断技术研究的是美国，英国和日本紧随其后。故障诊断的方法、手段和内容不断丰富，至20世纪90年代初趋于完善，成为多种学科的重要应用领域，正在发展成为一门新的综合性交叉学科。

作为保障机车运行安全的基本措施之一，检测与故障诊断技术可以对早期故障做出预报，提出对策或建议，避免或减少事故的发生，在机车的安全性、可靠性、维修经济性和运行效果等方面发挥了极大的作用。20世纪80年代以来，随着现代测试技术、计算机技

术和信号处理技术的迅速发展，机车检测和故障诊断技术也得到了很大的发展，各国铁路部门都在积极地开展工作，故障诊断技术在机车中的应用也越来越广泛。;

1965年美国Servo公司推出了第一套安装在轨道旁的红外热轴探测系统，将轴承温度信号记录在记录纸上，由有经验的人员来辨别轴温情况。现在，轴温探测普遍采用了计算机和网络技术，可自动测量轴承温度，自动定位和预报轴承故障，因此得到了广泛的应用。

日本于20世纪60年代修建并开通了第一条新干线高速铁路，率先开始了铁路高速化进程。为保证安全和降低维修成本，日本很早就开展了机车、车辆和动车组的故障诊断研究，如利用通用仪器进行了振动和铁谱分析技术的应用研究，特别是通过测量和分析电力机车上一些旋转机械的振动加速度O/A值，对判断标准的设定做了探讨。

德国铁路从1975年开始研究故障诊断技术，20世纪80年代随着微电子技术广泛应用于机车，诊断技术也受到了重视，现在它已经成为机车运营和维修的重要辅助工具，具有代表性的是ICE系列机车。

俄罗斯自20世纪80年代起，铁路运输科学院、高等院校、铁路局和机务段在内的许多单位和部门都投入了力量，在电气、轴承、柴油机、轮对等很多方面开展了诊断技术的研究、开发和应用工作。;

我国铁路自20世纪80年代起，积极开展了诊断技术在机车上的应用工作，进行了内容广泛的诊断技术研究、开发和应用，技术上取得了很大进展，并获得了明显的经济效益。