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南平市武夷新区快速通道
车行通道箱涵
监
理
实
施
细
那么
编制单位：广东建筑工程监理公司
编制日期：二零一二年月日
一、编制原那么及执行标准
〔一〕编制依据
厦门市市政工程设计究院设计的《南平市武夷新区快速通道工程》〔第三册〕施工图纸。
〔二〕执行标准：
1、本工程的施工严格执行国家新颁发的《工程建设强制性条文》的技术标准、工程质量、平安、文明施工、竣工验收等规定。
本工程施工于验收主要依据以下标准和标准：
《公路工程技术标准》〔JTGB01-2004〕
《城市道路设计标准》〔CJJ37-90〕
《公路隧道设计标准》〔JTGD70-2004〕
《混凝土结构设计标准》〔GB50010～2010〕
《建筑结构荷载标准》〔GB50009～2001〕
《地下工程防水技术标准》〔GB50108～2008〕
《公路工程抗震设计标准》〔JTJ004～89〕
《建筑抗震设计》〔GB50011～2010〕
《城市桥梁设计荷载标准》〔CJJ77～98〕
《公路桥涵设计通用标准》〔JTGD60～2004〕
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准》〔JTGD62-2004〕
《公路桥涵地基与根底设计标准》〔JTGD63～2007〕
《城市人行天桥与人行地道技术标准》〔CJJ69～95〕
《建筑设计防火标准》〔GB50016～2006〕
《室外排水设计标准》〔GB50014～2006〕
《混凝土结构耐久性设计标准》〔GBT50476～2008〕
二、工程概况
1、本次设计车行通道下穿南平市武夷新区快速通道，车行通道总长98.59米，其中闭合框架段长81.59米。闭合框架涵采用二孔钢筋混凝土结构，引道采用型挡土墙结构，车道采用自然通风。
2、设计标准：
〔1〕道路等级：城市次干道。
〔2〕设计行车速度：30km/h。
〔3〕设计基准期：100年。
〔4〕结构平安等级：一级。
〔5〕环境类别：1-B。
〔6〕主要设计荷载：汽车荷载，公路1级。
〔7〕单洞建筑限界：8.5×4.5。
〔8〕地下工程防水等级：一级。
〔9〕地下工程主体结构混凝土抗渗等级；P8。
〔10〕地震根本烈度：6度，根本地震加速度为0.05g。
3、主要材料：
混凝土：箱涵涵身采用现浇C40防水混凝土，抗渗等级P8;挡墙结构采用C30普通钢筋混凝土结构；人行步道侧壁和临时边沟采用C25素混凝土。垫层采用C15素混凝土
钢材：普通钢筋：采用符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》〔GB1499.2-2007〕和《钢筋混凝土用热轧圆钢筋》〔GB1499.1-2008〕规定的HPB235级、HPB335级钢筋。
路面：车行通道箱涵段路面面层采用沥青混凝土:4cmSMA13(AH～70改性沥青)+6cm
AC～16C(AH～70),基层采用C15素混凝土。
装修：车行通道侧墙及顶板和挡墙背土侧墙采用白色乳胶漆涂料，人行步道采用粗中砂回填+2cm厚1：3水泥砂浆结合层+3cm厚彩色预制步砖。
二、监理范围：
１、本工程工程建设监理的阶段：施工阶段。
２、本工程工程建设监理的范围：车行通道下穿南平市武夷新区快速通道箱涵工程。
三、设计要求
1设计图纸。
2技术核定单、设计变更书。
3有关会议文件〔设计交底、会审记录等〕。
四、根本要求
1、箱〔管〕涵放线定位
〔1〕首先对箱〔管〕涵的轴线控制点和水准点进行复核；
〔2〕各控制桩都应编号、编制汇总表，标注坐标数据，桩上应分别涂上各色油漆，做到醒目、牢固，并应定期进行复核。
2、基坑开挖
施工中应注意：
〔1〕基坑可以使用机械和人工配套整修。基底高程严格按箱〔管〕涵设计标高控制，均应防止超挖，已超挖或松动部位，应将松动局部去除。挖出的土方不得堆放在基坑边沿，应堆放在距地面坑边1米以外，堆土高度不超过1.5米。机械挖土时保存200～300mm土厚用人工开挖，以防止基坑扰动。
〔2〕基坑开挖过程中必须加强排水，不能受水浸泡。
〔3〕基坑开挖并处理完毕，施工单位自检合格后，报专业监理工程师复核，经监理复验合格前方可进入下道工序施工。
〔4〕基坑开挖允许偏差应符合《市政桥梁工程质量检验评定标准》表3.15规定〔见附表一〕
3、土方回填
〔1〕箱(管)涵完成后，箱(管)涵砼强度到达设计强度的70%时，方可进行回填土。
〔2〕沟槽回填前，必须将槽底杂物清理干净，回填土从不含有机物、冻土、大于50mm的砖石等硬块。回填土的含水量、按土类和压实工具控制在最正确含水量±2%，,其配比度符合设计要求,分层
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