《机车新技术（第四版）》 课件 1第一讲 内燃机车发展概况与新技术.pptx

机车新技术

第一讲内燃机车发展概况与新技术

CONTENTS

01我国内燃机车发展概况

02国外内燃机车发展新动向

03我国新型内燃机车概述

壹我国内燃机车发展概况

·形成时期(1804-1830)

1769年，法国人居尼奥，用了6年时间制成了世界第一辆具有实用价值的蒸汽汽车。因而法国被认为是是蒸汽汽车的诞生地。

1804年英国人R.特里维西克创造了一辆铁路蒸汽机车。这一实践证实两个重要现象：光滑的铁制机车驱动轮可在光滑的铁轨上运行而不会空转；机车可以拖动比其自重大的多的重物。后人继起研究，得知轮轨间粘着力、粘着重量、粘着系数、粘着牵引力等相互关系。这个问题涉及如何利用有限的机车粘着重量牵引更多的载重，至今仍在继续探讨。

一、机车的诞生

伴随着工业进步，真正用机器作为牵引动力是由蒸汽机车的诞生开始

的。从此人类用智慧谱写了牵引技术辉煌发展的历史。

机车重4.5吨，时速8公里，能牵引10吨货物，5节车，可乘70名旅客。

1814年7月英国发明家G.斯蒂芬森造出他的第一辆机车，被誉为首次成功的机车。后来主要由其子R.斯蒂芬森设计建造的“火箭”号蒸汽机车。蒸汽机车的基本构造形式除广泛采用外汽缸式(汽缸装于车架前端两外侧)外，迄今无多大变化

火箭号复原图。

·发展时期(1831-1920)

1830年:美国以及其他一些国家先后开始制造蒸汽机车。这个时期最早使用二轴引导转向架是美国于1832年制造的2-1-0式“乔纳森兄弟”号机车。

1884年：瑞士人A.马利特发明关节式机车，能顺利通过曲线。整备重量为543吨，锅炉压力为2.068兆帕(21.1千克力/厘米2),在时速120公里条件下，发挥出功率6000马力以上。

1875-1900年：广泛应用蒸汽两次膨胀原理，创造了复胀式机车，提高了机车热效率。

1900-1920年：由于采用蒸汽过热和给水加热等装置，机车的热效率、牵引力和功率有大幅提高

铁路技术全球扩散：1830年5月24日，美国第一条铁路(巴尔的摩—俄亥俄，21公里)通车。

1835年5月5日，比利时第一条铁路(布鲁塞尔—梅赫伦，23公里)通车。

1835年德国第一条铁路(纽伦堡—菲尔特，6公里)通车。

1836年俄国第一条铁路(圣彼得堡—沙皇村，37公里)通车。

1837年古巴第一条铁路(哈瓦那—贝胡卡尔，22公里)通车，英国提供资本，用于运输蔗糖。1839年意大利第一条铁路(那不勒斯—波蒂奇，10公里)通车。

1847年瑞士第一条铁路(苏黎世—巴登，22公里)通车。

1848年西班牙第一条铁路(巴塞罗纳—马塔罗，35公里)通车。

1849年荷兰第一条铁路(阿姆斯特丹—哈勒姆，20公里)通车。

1851年秘鲁第一条铁路(利马—卡亚俄港，13.7公里)通车。

1851年智利第一条铁路(科金博—卡尔德拉港)通车，用于运输铜矿。

1853年4月16日，印度第一条铁路(孟买—塔那，34公里)通车，英国宽轨技术。1869年5月10日，美国建成第一条横贯美洲大陆的太平洋铁路，总长2849公里。

1872年10月14日，日本第一条铁路(东京新桥—横滨樱木町，29公里)通车，英国窄轨技术。

1876年6月30日，中国第一条铁路(吴淞铁路，上海河南路桥—吴凇口，14.5公里)通车

二、新中国之前我国机车的历史

中国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”,认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”,因而顽固地拒绝修建铁路。

1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”,擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除

(1876年7月3日吴淞铁路通车典礼上的英国制造的“天朝”号蒸汽机车)

(1881年中国制造的第一辆“非常设计的”“极其奇形怪状的”蒸汽机车)

(英国人彼得·克拉什提供的金达与“中国火箭号”合影的照片。)

(“中国火箭号”机车)

目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式(只有两对动轮)机车(称0号),参加运行。”被认为是中国进口的第一辆机车。

(中国现存最古老的“0号”机车)

自1881年建成唐胥铁路至1911年清政府垮台的30多