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148JournalofMechanicalTransmission2024年第48卷第4期
文章编号：1004-2539（2024）04-0148-06DOI：10.16578/j.issn.1004.2539.2024.04.020
某DCT变速箱输入轴扭振幅值优化
张贵辉石磊马俊明王相文孙洪明董丽云
（吉林大华机械制造有限公司，吉林长春130103）
摘要汽车传动系的扭振会造成车内轰鸣或异响，扭振激励一般来自发动机的工作主阶次，通
过扭振减振器向变速箱传递。因此，变速箱输入轴的扭振幅值是控制整个传动系扭振问题的第一要
素。某款乘用车搭载6速湿式双离合变速箱（WetDoubleClutchTransmission，WDCT），测得2挡至6
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挡的变速箱输入轴扭振幅值最大达494.38rad/s，不满足设计要求400rad/s。为解决变速箱输入轴
扭振幅值过大问题，利用AMESim软件搭建包含双质量飞轮扭振减振器的全油门驱动工况下的扭振
分析模型，以实车采集的发动机转速波动信号为激励源，通过仿真分析确定了双质量飞轮的初、次
级质量转动惯量、扭转刚度、基础阻尼力矩及自由转角对变速箱输入轴扭振幅值的影响；通过正交
试验，得到了传动系的优化设计方案，并通过实车验证了优化方案的有效性。该研究方法和思路为
包含双质量飞轮扭振减振器的汽车传动系扭振优化提供了解决方案。
关键词扭振双质量飞轮AMESim仿真正交试验
OptimizationoftheInputShaftTorsionalAmplitudeofaDCTGearbox
ZhangGuihuiShiLeiMaJunmingWangXiangwenSunHongmingDongLiyun
（JilinDahuaMachineManufacturingCo.,Ltd.,Changchun130103,China)
AbstractTorsionalvibrationoftheautomobiletransmissionsystemmaycauseroarorabnormalnoisein
thecar.Torsionalvibrationexcitationgenerallycomesfromthemainorderoftheengineandistransmittedto
thegearboxthroughtorsionalvibrationdamper.Therefore,thetorsionalamplitudeofthegearboxinputshaftis
thefirstfactortocontrolthetorsionalvibrationofthewholetransmissionsystem.Apassengercarisequipped
witha6-speedwetdoubleclutchtransmission(WDCT).Themaximumtorsionalamplitudeoftheinputshaftof
thegearboxfrom2ndgearto6th
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