《机车新技术（第四版）》 课件 2第四讲 高速铁路牵引供电新技术与国外高速列车.pptx

机车新技术

第四讲高速铁路牵引供电新技术与

国外高速列车

CONTENTS

01高铁牵引供电新技术

02国外高速列车简介

壹高铁牵引供电新技术

一、高速铁路牵引供电的特点

高速铁路牵引供电系统有以下特点：

①满足高速运行的弓网关系；

②满足可靠稳定的供电要求；

③满足免维护、少检修、抵御自然环境侵害的要求；

④高速列车和动车组自动过分相；

⑤供电能力适应高速度、高密度；

⑥具有综合一体化远程监控能力。

高速铁路对接触网有更高的要求

(1)机械结构具有稳定性和足够的弹性，在高速运行时保证电力机车正常取流。

(2)设备及零件应具有很强的耐磨性和抗腐蚀能力，尽量延长设备的使用年限。(3)设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营和维修。

二、接触网与高速受流技术

弓网关系是决定受流质量的主要因素，高速

受流的质量好坏与波动传播速度有关

日本在山阳新干线试验350km/h高速列车时，采用了CS(钢芯铜线)接触导线和TA(钢芯铝线)接触导线，

铜

8.0

(a)CS接触导线

3

图3—1简单链型悬挂(1—承力索2—吊弦3—接触线)

图3—3复链型悬挂

1—承力索2—吊弦3—辅助承力索4—辅助吊弦5—接触线

铝钢

N

14

(b)TA接触导线

12.34

钢

a

行车方向

轨

磁铁2

图2-4车上自动转换式示意图

A.柱上自动切换式B.地面自动切换式

三、自动过电分相技术

AB

图2-3地面自动转换式示意图

A相

B相

QFQF₂

L₂

分相

A相

C.车上自动切换式

图2-2柱上自动切换式示意图

CG₂中性段

行车方向

行车方向

磁铁1

A相

接触网

B相

B相

QF₁

QF₂

CG₃

CG₁

C

b

h

四、同相供电技术

同相供电技术能解决以下三大难题：

(1)取消了变电所出口处的电分相，提高了线路通过能力。尤其对减少高速铁路速度损失，避免重载列车大坡道停车、避免枢纽设置复杂电分相具有重要意义。

(2)提高了牵引变压器容量利用率。对既有线的同相供电改造，可显著提高牵引变电所的供电能力，对于新建线路，则可减少牵引变压器的安装容量，节省了大量固定投资和电能。

(3)综合解决了电能质量问题。具有综合补偿无功、负序，减少电压波动的能力，浦足各种计量方式下的无功补偿，也可避免过补，减少对外部电源的影响，提高牵引供电系统对外部电源的适应能力。

贰国外高速列车简介

一、法国TGV型电动车组

TGV,TrainàGrandeVitesse,意为“高速度列车”

二、日本新干线WIN350型电动车组

WIN350的含义是WestJapanRailwayrsInnovationfortheoperationat350km/h

WIN350速度显示界面

WIN350驾驶台

ICE列车(德语：Intercity-Express,缩写为ICE)

三、德国ICE型动车组

德国邮政为纪念高速铁路运输开通所发行的邮票

ICE-3一等车厢内的开放空间

B

四、瑞典X2000摆式列车

X2000摆式列车

卧铺证上的广深铁路“新时速”列车照片

广深铁路“新时速”列车

3号年

思考题：

请选择一种自动过分相技术说明其优缺点?