牵引变电所简介.ppt

弓网受流质量的评价标准采用欧洲标准，如下表。评价项目标准300km/h350km/h平均接触力Fm（N）160190接触力最大标准偏差σ0.3×Fm离线率（%）0.14定位器允许抬升量与最大抬升量之比值≥23.4弓网受流系统弓网系统受流评价标准3.5接触网悬挂方式国外动态不同悬挂方式对速度的适应性三种悬挂方的比较复链型悬挂受流质量电磨耗寿命跨距施工维护成本（1）V/V接线示意（2）平衡变主接线示意（3）全三相变主接线示意（4）AT变电所主接线示意现状及发展——客专供电系统概述目录1．客运专线列车负荷特点2．牵引供电方式3．牵引变电所及接触网4．设计暂行规定5．国际咨询成果1．客运专线列车负荷特点1．客运专线列车负荷特点负荷大各国代表性高速列车特性（300km/h以上）参数?车型国名载重（t）电机(kW)额定功率(kW）吨功率（kW/t）营业速度(km/h）JR-500日本700285×641824026.1300TGV-A法国4791100×8880018.4300TGV-R法国4161100×8880021.2300Eurostar法国8161020×121220015.0300AVE西班牙4211100×8880020.9300ETR500意大利6351100×8880013.5300TGV-Korea法韩7741100×121320017.1300AGV法国359600×12720020.1350ICE3德国400500×16800020330ICE3-350E德国400550×16880022350设计用车型中国800330×481584019.8300速度高密度大功率因数高谐波含量低动力集中型和动力分散1．客运专线列车负荷特点2．牵引供电方式

2.1国外供电方式东海道、东北、上越、山阳、北陆、盛冈-秋田、盛岗～八户等所有新干线总长2154km，全部采用AT供电方式，运营速度为260～300km/h。日本东南线（426km，270km/h）为AT与直供混合供电方式，而大西洋线、北方线、地中海线总长918km，全部采用AT供电方式，运营速度为300～350km/h。法国德国曼海姆～斯图加特、汉诺威～维尔茨堡、汉诺威～柏林、法兰克福～科隆、纽伦堡～英格尔斯塔特等所有高速线路全长880km，均采用直接供电方式，运营速度为250～330km/h。汉城～釜山全长412km，采用AT供电方式，运营速度为300km/h。韩国马德里～塞维利亚（471km，250km/h）采用直接供电方式，马德里～巴塞罗那（730km，350km/h）采用AT供电方式。西班牙都灵～佛罗伦萨，罗马～那不勒斯（620km，300km/h）采用AT供电方式。意大利另外，中国台湾的台北～高雄高速铁路也采用AT供电方式。2.1国外供电方式50Hz、25kV牵引供电方式（300～350km/h）2.1国外供电方式牵引网电压系统结构供电能力:电压水平、越区供电能力运营成本防干扰外部电源适用场合2.2AT方式与直供方式一般性比较馈线电压2.3AT方式的发展2.3AT方式的发展辅助分区所GISAT间距2.3AT方式的发展高速接触网接地系统法国TGV大西洋线接触网架空地线、钢轨和新增的预埋地线相连，连接点间距为1.2~1.5公里国外接地方式2.3AT方式的发展客运专线接触网接地系统国外接地方式法国TGV大西洋线预埋地线埋设在接触网支柱外侧路堤内。2.3AT方式的发展客运专线接触网接地系统3．牵引变电所与接触网3.1外部供电电压国外高速铁路外部供电电压为154~400kV供电电压高可以增加供电能力和承受负序、谐波的能力3.2GIS我国2?27.5kV开关设备过去采用户外型，布置分散、集成化程度低、施工安装复杂、占地面积大、运营维护条件差。27.5kV户内开关柜（哈大线）2?27.5kV户内开关柜（西班牙）3.2GISGIS的使用寿命和维护使用寿命：30000次维护：5年一次外观检查10年一次简单检查20年一次换气检查