悬臂现浇连续梁施工安全风险评估报告.doc

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1.编制目的及依据

1.1编制目的

1.1.1通过对新建贵广铁路GGTJ-6标悬臂现浇连续梁施工场所进行危险源识别和风险评价，提出和制定施工安全防护措施、施工方案，有效规避、控制、防范施工安全风险，预防因施工原因造成对铁路、公路交通的影响，防止铁路、公路交通事故的发生，同时确保施工作业人员自身安

全，杜绝等级安全生产事故的发生。

1.1.2通过危险源的识别与风险评价，使施工管理人员和作业人员了解自身所处的危险，不违章指挥、不违反劳动纪律、不违反操作规程，也

利于针对性地进行安全教育培训和对现场进行重点安全盯控。

1.1.3本报告主要针对悬臂连续梁施工过程中可能危及施工作业人

员自身安全、防止因施工不当造成邻近铁路、公路正常运输安全各种危险

源进行风险评估。

1.2编制依据

1.2.5《铁路工程建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编

制办法》（铁建设[2007]152号）

1.2.6《高速铁路桥涵施工技术指南》（铁建设[2010]241号）

1.2.7《中华人民共和国安全生产法》

1.2.10《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》国务院令501号

1.2.11《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号

1.2.12《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)；

1.2.13《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运?2010?51号

1.2.14《南宁铁路局营业线施工及安全管理实施细则补充规定》（宁

铁运[2010]127号）；

1.2.15《贵广铁路、沪昆客专贵州段临近营业线施工运输及安全管

理办法》（贵广安质［2010］165号）；

1.2.16《贵广铁路、沪昆客专贵州段风险管理实施暂行办法》（贵

广安质[2011]34号

1.2.17基础资料：

1.2.17.1新建贵广铁路GGTJ-6标施工合同文件；

1.2.17.2新建贵广铁路GGTJ-6标实施性施工组织设计；

1.2.17.3设计院关于桥梁地勘报告资料及施工设计图；

1.3适用范围

适用于新建贵广铁路GGTJ-6标五通义江双线特大桥、湾子江双线特大桥、东家山双线特大桥、甘棠江双线特大桥、王家漓江双线特大桥、桂林北至定江左右客车联络线特大桥现浇连续梁跨河、江、既有铁路、公路施

工可能影响安全的场所及自身施工安全。

2.本标段悬臂连续现浇梁工程概况

新建贵广铁路GGTJ-6标五通义江双线特大桥(48+80+48)连续梁41#～42#墩跨越五通义江；湾子江双线特大桥(32+48+32)连续梁23#～24#墩跨越地方村道；东家山双线特大桥(32+48+32)连续梁19#～20#墩跨正在施工中的桂兴高速公路，(40+2×56+40)连续梁为三孔预应力混凝土悬臂现浇连续刚构，86～88#墩跨越桂黄公路（G322国道）和桂林绕城高速公路匝道，69～70跨越既有湘桂铁路（已施工完成）；甘棠江双线特大桥

(48+80+48)41#～42#墩跨越甘棠江、王家漓江双线特大桥(48+4×80+48)

4#～8#墩跨越王家漓江、桂林北至定江左右客车联络线特大桥。

2.1五通义江双线特大桥

五通义江双线特大桥连续梁位于40#～43#墩、梁跨布臵为（48+80+48）m，连续梁体为单箱单室变高度变截面箱梁。梁体从0#段开始梁段类别分别为1#～10#段、合龙段、边跨直线段。梁段长度为2.7～3.5m（0#段长12m，边跨直线段长7.75m），梁高3.85～6.65m，梁顶宽12.2m、梁底宽6.7m。梁体在完成0#段施工后采用挂篮对称悬灌施工，梁体通过LQZ-Ⅱ

-32500型、LQZ-Ⅱ-7000型支座支承在桥墩上。

41#、42#墩跨五通义江主河道，在每年的4～8月份汛期时水流量较大，秋冬季节水流量相对较少，0#段采用φ48×3.5碗扣式脚手架作为支撑，顶部采用型钢及方木搭设平台安装模板进行梁段混凝土施工。其它节段安装挂篮向两端对称悬灌施工梁段；边跨直线段同样采用φ48×3.5碗扣式脚

手架作为支撑；中跨合龙段采用挂篮外侧模及底模两侧悬吊施工；砼采用

两台砼泵车在T构两侧同时灌注。

施工安全控制重点

（1）雨季防洪施工安全；

（2）高空作业以及塔吊的高空起吊施工安全；

（3）0号块支架及0号块施工安全；

（4）挂篮的锚固及挂篮的行走施工安全。

（5）合拢段托架施工安全

2.2湾子江双线特大桥

湾子江双线特大桥连续梁位于22#～25#墩、梁跨布臵为（32+48+32）

m，连续梁体