汽车构造柴油机供给系统.pptx

第六章柴油机供给系统柴油机供给系统由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分组成，主要功用是定时、定量、定压将柴油喷入燃烧室，与适当运动的空气迅速混合燃烧，最后使废气无害排入大气。高压燃油的产生与配送由喷油泵负责，按结构分为柱塞式喷油泵、分配式喷油泵，并形成不同特点的燃油供给系统。柱塞式喷油泵燃油系统分配式喷油泵燃油系统

第一节柴油的选用0号:全国4～9月，长江以南冬季；－10号:长城以南冬季；－20号:长城以北冬季，长城以南黄河以北严冬；－30号:东北、西北部分地区严冬。在石油蒸馏过程中，温度在200～350℃之间的馏分为柴油。柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机。汽车柴油机均为高速柴油机，所以使用轻柴油。轻柴油按其质量分为优等品、一等品和合格品3个等级，每个等级又按柴油的凝点分为10、0、－10、－20、－35和－50等6种牌号。其凝点分别不高于10℃，0℃，-10℃,-20℃,-35℃,-50℃，牌号越高凝点越低。选用时，号数应比实际气温低5～10℃。

第二节燃烧室柴油机采用特殊的燃烧室结构，并使其与柴油喷雾束有良好的配合，常见的直喷式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。直喷式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部包围而成，大部分容积集中于活塞顶部的凹坑内。形状简单，结构紧凑，散热少，工作粗暴。分隔式燃烧室由两部分组成，一部分位于活塞顶与气缸盖底面之间，称为主燃烧室，另一部分则在气缸盖中，称为副燃烧室，两者之间用通道相连。主燃烧室气压上升较缓和，工作柔和。散热面积大，节流损失大，起动较困难。

第三节喷油器汽车柴油机广泛采用闭式喷油器，主要由喷油器体、调压装置及喷油嘴等部分组成。喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，也称为针阀偶件，其配合间隙仅为0.002～0.004mm。根据喷油嘴结构形式的不同，闭式喷油器又可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种，分别用于不同类型的燃烧室。密封锥面承压锥面孔式喷油器的喷油嘴头部加工有1～8个喷孔，喷孔直径为0.2～0.5mm，喷油孔的数目、大小、角度取决于燃烧室形状尺寸、喷油器位置、空气涡流等情况。喷油压力高，雾化质量好，易结碳。轴针式喷油器，针阀密封锥面以下有一段轴针，它穿过针阀体上的喷孔且稍突出于针阀体之外，使喷孔呈圆环形。

第四节柱塞式喷油泵燃油系统喷油泵柱塞式喷油泵燃油系统由柴油箱、油管、滤清器、输油泵、喷油泵、喷油器、供油提前角自动调节器、调速器等组成。油路分为低压、高压和回流三部分。低压油路：从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.15～0.3MPa。高压油路：从喷油泵到喷油器，油压在10MPa以上。输油泵供油提前角自动调节器

一、柱塞式喷油泵喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油。喷油泵种类很多，主要有柱塞式喷油泵、转子分配式喷油泵和泵喷油器等。柱塞式喷油泵结构简单，性能良好，工作可靠，在汽车柴油机上得到广泛的应用。

1、泵油机构泵油机构包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座和、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧和出油阀紧座等零件。柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶件，称作柱塞偶件，用优质合金钢制造，经过精细加工和配对研磨，配合间隙在0.0015～0.0025mm。间隙过大，容易漏油，导致油压下降；间隙过小，对偶件润滑不利，且容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互换。

柱塞有效行程喷油泵工作时，柱塞作上、下往复运动，通过三个阶段完成泵油任务。进油过程：柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室。供油过程：柱塞向上运动，一部分燃油经油孔流出，当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，泵油室内的油压迅速升高。回油过程：当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降。

出油阀与出油阀座是喷油泵中另一对精密偶件，称出油阀偶件。出油阀偶件构成一个单向阀，位于柱塞偶件的上方，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。出油阀减压环带与出油阀座孔的配合间隙很小。减压环带以下的出油阀表面是其在出油阀座孔内往复运动的导向面，导向部分的横截面为十字形。减压环带减压环带

2、油量调节机构油量调节机构的功用是根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。常见的有齿杆式油量调节机构和拨叉拉杆式油量调节机构，可由驾驶员直接操纵，也能由调速器自动控制。