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97型25HZ轨道电路原理轨道电路原理维护及故障处理

关键字：25hz电源屏、扼流变压器、二元二位继电器、系统抗干

扰、0.06ω标准分路电阻线、故障处理。

97型25hz轨道电路是由25hz电源屏供出，轨道电源经室内分线

盘，电缆供向室外，列车占用时，轨道电源被分路，gj也落下。97

型25hz轨道电路具有较强的特点性，且技术指标相对完善，日常

维护性强。下面就对97型25hz轨道电路的七面方进行阐述。

一、轨道电路组成：

主要设备有轨道送、受电变压器、限流电阻、谐振盒、25hz扼流

变压器、钢轨线路、电缆线路、防雷补偿器、25hz防护盒、交流二

元轨道继电器，对于站内实现电码化的还增加匹配变压器、发送器、

防雷单元。

交流二元轨道继电器有轨道线圈3-4，局部线圈1-2并且局部电

源超前轨道电源90°，全站轨道区段相位角由电源屏线圈实现统一

调整。

hf4—25型防护盒由电感、电容串联而成，线圈电感为0.845h，

电容为12μf，它并接在轨道继电器的轨道线圈上对50hz呈串联谐

振，相当于15电阻，以抑制干扰电流，对25hz信号电流相当于16

μf电容对25hz信号电流的无功分量进行补偿，起着减小轨道电压

传输衰耗和相位移动作用。

补偿防雷器有fb-1或fb-2型，补偿单元内有对接的硒片和电容

器硒片用来防雷，电容器是用来提高轨道电路局部线圈电路的功率

因数，以减小变频器输出的电流，防止牵引电流的干扰。

二、轨道电路原理：

25hz电源屏分别供出25hz轨道电源220v和局部电源110v，并

且局部电源超前轨道电源90°。轨道电源经室内分线盘，电缆供向

室外，经轨道送电变压器、限流电阻、钢轨线路、扼流变压器、送

回室内，经过防雷补偿器、防护盒给二元二位轨道继电器供出轨道

电源，局部线圈的110v由室内供出。当轨道线圈和局部线圈电源

满足轨定的相位和频率要求时，gj吸起，轨道电路处于调整状态，

表示轨道电路空闲。列车占用时，轨道电源被分路，gj也落下。若

频率、相位不符合要求时、gj也落下。轨道光带由二元二位继电器

的复示继电器jwxc-310继电器构通。

三、轨道电路主要特点：

1.提高绝缘破损防护性能

钢轨牵引引接线采用焊接式，减少接触电阻，以提高绝缘破损防

护性能。

2.送、受电端增设扼流变压器

减小牵引电流对轨道继电器的干扰，易于轨道电路调整。

3.扼流变压器经等阻线与钢轨连接

将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线，降低牵引电流归系

统的不平衡系数、

4.电源屏的配置

每一区段的平均传输功率为20w，每个继电器局部线圈加并电容

补偿后的功率为6.5w，考虑单受和多受区段的比例。一个车站的轨

道区段数和轨道继电器数按1：2计算，这样就相当于轨道分频器

和局部分频器供电给每一个轨道电路分别耗电20w和13w，从而能

计算出一个车站电源屏的型号配置。

5.二元二位继电器

97型25hz相敏轨道电路优化了磁路设计和提高工艺设计水平，

返还系数由原来的0.5增至0.55，消除了因翼片碰撞外罩而造成卡

阻的可能故障。具有可靠的相位选择性和频率选择性，抗干扰性能

强，便于实现电码化。

6.增加扼流变压器的类型

分为600a和800a两种，分别供侧线正线和靠近牵引变电所的区

段，扼流变变比为1：3。

7.极限长度延长

把二元二位继电器的返还系数由0.5增加到0.55

将送电端极限电阻由2.2ω增加到4.4ω，将受电端匹配变压器

的变比由原来的16.67降为13.89。

将25hz分频器的输出电压允许波动范围由原来的±5％减少到±

3％。

通过以上几次改进措施，最终能将极限长度由1200m提高到

1500m。

8.系统抗干扰能力大大提高

采取综合治理的方式大大提高系统抗冲击干扰分能力，首先设法

尽可能减少电流的侵入量，其次在干扰电流侵入后设法使其少