《机车新技术（第四版）》 课件 1第二讲 电力机车发展概况与新技术.pptx

机车新技术

第二讲电力机车发展概况与新技术

CONTENTS

01我国电力机车发展概况

02典型电力机车车型简介

03动车组发展概况及我国主要动车组

壹我国电力机车发展概况

一、电力机车发展的总体概况

·我国的电力机车的研究始于1958年。经历了近60年的不懈努力，我国的电气化铁路得到迅速发展，电力机车的研究、生产已成为世界上一支不可忽视的力量。

·已形成4轴、6轴、8轴的韶山型系列电力机车型谱，拥有4轴、6轴、8轴交流传动系列客货运车型。

·已经有SS1、SS3、SS4(SS4B、SS4改)、SS6(SS6BSS7(SS7B、SS7C、SS7D、SS7E)、SS8、SS9(SS9改)等交直传动系列干线客货运电力机车在线运营，还有HXD1、

HXD2、HXD3型等交流传动机车也陆续投入运营。

·据2018年铁道统计公报显示，全国铁路全国铁路机车拥有量为2.1万台，其中，内燃机车0.8万台，电力机车1.3万台。全国铁路营业里程达到13.1万公里，高速铁路营业里程达到2.9万公里；复线里程7.6万公里，复线率58.0%;电气化里程9.2万公里，电化率70.0%;居世界第一。

1979-1989:成长阶段

20世纪90年代中期-21世纪初：全盛时期

2004年至今：升级换代新变革

二、我国电力机车发展的四个阶段

1958-1979:起步阶段

我国电力机车发展四个阶段

·第一阶段：电力机车发展的起步期(1958年-20世纪70年代末)

这一阶段从模仿前苏联的技术入手，经过三次大的技术改造，生产出了性能稳定、运行可靠的SS1型电力机车，作为客货牵引动力的第一代主型干线电力机车。

6Y1型的原型车——苏联H60(VL60)型电力机车

6Y1型电力机车

韶山1008号车是首台量产的韶山1型电力机车，目前保存于中国铁道博物馆

韶山1型309号电力机车

SS1型电力机车技术特点：

总体结构六轴干线客货运通用电力机车，采用双边内走廊设两端司机室。主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡。车顶两端相对车底转向架处各有一台受电弓；中部有一台空气断路器；车顶两端还装有制动电阻柜。车体为全金属箱式承载结构，由型钢与钢板焊接而成。通风系统采用车体通风方式。

转向架机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，车轮直径为1250毫米；制动装置采用由制动横梁和制动拉杆的组合式基础制动装置，车轮的两侧都设有闸瓦。

传动系统机车采用交—直流电传动，接触网上的25千伏单相交流电通过受电弓、主断路器和电流互感器引入机车，电能经主变压器降压，通过整流器整流直流电后，再经平波电抗器滤波，供给两台转向架上六台并联连接的直流牵引电动机，从而使牵引电动机产生转矩并驱动轮对。

·第二阶段：电力机车发展的成长期(1979年-1989年)

这一阶段主要目标是：研制我国自己的相控机车，提高机车功率和可靠性，充分发挥电力机车的优越性。这时期的代表机型是SS3型和SS4型电力机车。

韶山3型电力机车

韶山4型电力机车

韶山4型改进型电力机车

·第三阶段：电力机车发展的全盛时期(20世纪90年代中期—21世纪初)

在这一阶段，通过消化吸收和应用6K型、8K型等国外电力机车的先进技术，开始自主研发交流传动技术，我国电力机车的研发水平在这一阶段有了长足进步。在这一阶段，电力机车的开发年年出新，机型全面换代。

所采用的新技术主要有：①8K型机车的电子控制柜、大功率晶闸管及硅机组、受电弓、空气断路器，预布线、预布管工艺，单边刚性齿轮传动及滚动抱轴承结构；②6K型机车的3BO转向架；③SS6B型机车的ZD114型牵引电动机；④8G型车的牵引装置；⑤车载计算机控制系统；⑥列车供电技术；

⑦轮对空心轴高速传动技术；LCU逻辑控制单元等

6K型电力机车

8K型电力

机车

DJ1型电力机车

R型由九机在

·第四阶段：电力机车升级换代时期(2004年至今)

·引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的发展思路，积极采用“先进、成熟经济、适用、可靠”的技术和标准。

·大连机车车辆有限公司与日本东芝公司、株洲与德国西门子公司、大同与法国阿尔斯通等公司合资研发生产出我国新一代大功率交流传动电力机车，即最大持续功率为9600~10000kW、轴重23+2、牵引定数2万t、最高时速为120km的大功率交流传动重载电力机车，命名为和谐型(HXD型)

HXD3型为我国大连机车车辆有限公司与日本东芝公司联合设计生产的6轴交流传动机车，HXD1、HXD2为我国株洲机车厂与德国西门子公司、大同机车厂与法国阿尔斯通公司联合