铁路高职动车组专业学生关键能力论文.pdfVIP

铁路高职动车组专业学生关键能力论文

摘要：在以我国轨道交通行业领军人物为首的专家团队的指导下，

通过引进、培养、外聘等方式，构建以双专业带头人为龙头的专业建

设团队;校路合作，构建以职教专家、专业骨干教师、课程负责人、

现场专家为核心的动车组专业课程团队;依托龙头企业构建以科技人

员、企业专家、骨干教师为核心力量的科研创新团队，打造一支具有

国际视野的、素质精良、充满活力的“双师”结构的高水平的教学团

队。

0引言

2008年8月1日，随着中国第一条高速铁路——京津城际高铁开

通运营以来，我国铁路驶入高铁时代，预计到2020年，高铁客运专

线运营里程将达到1.6万公里，约占世界高铁总里程的一半以上。面

对高铁技术的快速发展，要求铁路员工及时掌握新技术、新工艺、新

材料和新设备，这对高职教育铁路专业人才培养来说，既是机遇又是

挑战。因此，高职院校应充分认识高铁新技术背景下高职学生人才培

养的时代要求，以专业能力培养为重心，以关键能力培养为基础，促

进人的全面发展，为铁路实现跨越式发展提供人才支撑。

1关键能力的内涵

职业能力是指个人从事职业活动所必须拥有的本领，它是进行职

业活动所必须具备的知识、技能、态度和身体能力的整合。在结构层

面分为基本职业能力和关键能力，在要素层面包括专业能力、方法能

力、社会能力和身体能力。其中，关键能力是从事任何职业都需要的

一种综合职业能力，它泛指岗位专业能力以外的能力，一种超出某一

具体职业技能和知识范畴、可广泛迁移、对人的终身发展起着关键性

作用的跨学科、跨职业的能力，也称为核心能力。本文的关键能力具

体指动车组专业方向的高职学生为适应经济社会发展、企业技术进

步、就业岗位变换以及实现职业生涯可持续发展等所必须具备的核心

能力。

2关键能力的培养模式

2.1课程体系以职业行动能力分析为导向通过剖析动车组司机、

动车组检修工等岗位典型工作任务，开发以学生为中心、“行动导向”、

以现场典型的真实任务为主要教学内容、功能相对独立的模块化专业

课程体系。依托南方铁路运输职教集团，紧密对接交流传动大功率电

力机车、高速动车组、新型轨道车辆的新技术发展，组建由职教专家、

专业带头人、骨干教师、行业企业专家构成的课程体系开发团队，进

行专业调研，明确企业需求和岗位要求，与企业专家共同剖析动车组

司机、动车组检修等职业岗位典型工作任务，融入国家职业资格标准，

引入行业企业的新知识、新技术、新标准、新工艺等内容，与企业专

家重构职业行动能力导向的模块化专业课程体系。

2.2培养手段以校企合作双主体育人为目标深入铁路企业开展

专业调研，全方位掌握职业岗位新要求，深化校企合作，完善“校企

双元、订单定向”的人才培养模式，探索适合本专业“多学段”工学

交替的教学组织模式，构建人才培养“五对接”：即培养目标与岗位

要求对接，教学内容与典型工作任务对接，能力培养与职业技能鉴定

对接，学生素质与“火车头”企业文化对接，培养过程与“春运”、

“暑运”对接，建立人才培养质量“多主体、多元化”的评价体系，

推进“双主体”育人更加深入。

2.3专业调整以对接岗位的动态调整为机制不断完善“对接岗

位、瞄准前沿、协同发展”的专业动态调整机制。依托铁路运输职教

集团，深入行业龙头企业进行深度调研，及时了解列车牵引传动、动

态监测技术等高端技术岗位升级变化，把握企业核心要素（新岗位、

新产品、新装备、新技术、新工艺、新制度等）、铁路企业转型优化

升级对技术技能型人才提出的新要求，召开专业建设指导委员会会

议，与企业专家共同调整人才培养目标、培养规格、培养方案、课程

设置、教学内容、教学方式、方法等。

3目前存在的主要问题

我国职业教育为各行各业输送了大批高素质技术人才，但从目前

的现状来看，还存在以下问题。一些教师对“能力本位”理解不准确，

甚至直接把关键能力等同于专业技能，这实际上是一种以任务为本位

的能力观;一些院校在课程设置上没有关键能力课程的整体设计和考

虑，教学大纲未明确关键能力培养的具体要求，在专业教学过程中，

也未将职业行为能力、心理承受能力、生存发展能力、与人合作能力

等关键能力的培养与专业知识技能的传授有机整合;传统的评价模式

无法全面客观有效地评价关键能力，新的评价模式又尚未形成，因此

直接影响了学生能力发展目标的制定。

4关键能力的培养途径

通过分析铁路企业对高职动车组专业学生的能力结构需求以及关

键能