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底盘实习报告

有是一个千载难逢的好机会，我们大二下学期了，快毕业了，又该实习了，这次是底盘

实习是我一直期待的，因为这样的实习能让我们学到课堂没有且一生受用的，我非常喜欢，

我计划有好好学习。

这是第十三和十四周，为期两周的时间让我学了太多太多，在这段时间里我能力学习，

没有旷课违规行为，和组员们面对困难，解决问题，共同进步，不懂的就请教老师，在老师

的指导下，我的进步有了很大的提高。同时也希望这样的实习能再多一些。

下面我就讲一下我的收获吧，这次拆装有些困难，因为我们的研究对象的工程机械身上

的重要部件——驱动桥和液力变速变矩器，体积和质量都非常大，可我们都没有害怕过，三

个驱动桥和两个液力变速变矩器都了一样。

我们首先拆的是中间的驱动桥，拆的顺序是这样的。把两边的盖坂打开取出半轴和齿轮，

再把轮边减速起的行星架取出安顺序放好，内齿圈是取不出来的，这样轮边减速器就完了。

下面就该是主减速器了，它可是很重要的部位，也是很重的，还要记得松开边上的螺栓，我

们拆它的时候用到了起重器，拆下整个主减速后就该对它进行零件拆装分析了。取固定盖板

时要分清左右，还有调整螺盖的位置。我们在拆差速器时犯了一个很大的错误，就是要固定

一边的螺帽扭另一边才行，我们见螺栓就扭费了好大力都没弄开，现在知道了，还记得了以

后要看清楚在拆。差速器是由行星机构组成的结构复杂，工作原理也不简单，它是在两边车

轮转弯时起作用，直线行驶时不起作用，跟半轴一起转动。主减速器还有主动锥轮和从动锥

齿轮组成，其两个的拟合也很重要的，在拆装时一定要注意。还有从动锥齿轮的方向不同，

是有前后桥分的。

拆完成了，该是装了，别看结构简单，装时可是要费好多经历哦。先把主减速器整体装

好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，很难装的但

我们还是把困难克服了。下面该是轮边减速器了，先把半轴装上，在把行星架装上，它的工

作原理是行星结构的内齿圈固定，半轴为太阳轮转动，通过行星架输出动力，实现减速增矩

的效果。而主减速器是小齿轮传给大齿轮并改变方向，实现变相差速减速增矩的效果。制动

系统也很简单，是由四个相通的油缸组成，靠制动油控制系统压和吸油实现油缸压紧制动盘

制动。

这次拆装的后桥其中两个结构基本相同，只是一个是前桥一个是后桥。另外一台是桥，

德国技术，带防滑差速器，制动内置，结构复杂。拆的方法整体一样，可主减速器里的差速

器就不太一样了，工作原理差不多，多了防滑，工作原理是在轮子陷进泥塘里是油液会让差

速器效果消失，防止一边轮子高速转而另一边不动的后果，从而起到防滑的效果。而轮边减

速器里还装有制动器，它的结构复杂，但我们还是把它搞懂了，开始时拆不下来，还好在代

老师的帮助下想方法做了个取弹簧的才弄开，其原理是制动油从内部进入活塞内封闭腔，推

动活塞制动半轴，实现制动作用。拆完驱动桥后就该液力变矩变速器了，它可是个大东西，

起初有些怕，可经过拆前学习了解结构后，容易多了，它分为液力变矩器、自动变速器，取

力箱和分动箱四个部分，可各自的工作原理很复杂，一开始让我们伤透脑筋，后来经过仿佛

分析，发现其实很简单的，下面我就来说说它的拆装过程和工作原理吧。

先是液力变矩器，打开盖子就是泵轮壳，连接泵轮，发动机把动力输入泵轮转动。和泵

轮组合的是一级和二级涡轮，中间的是定轮也称堕轮，他们都和不同的花键配合，定轮不动

起导向作用。在泵轮的转动下带的油涡型循环，从而使一级和二级涡轮转动把动力传给变速

箱。还有一路是传到取力箱，给油泵动力。

下面是变速箱的拆装里，它有些复杂，体积较大，我们先把盖子取下，盖子上有油孔，

是控制变速的油孔。取下盖板后就可以看到二档位的装置了，工作原理是通过高压油压紧活

塞，使动力输出，比较简单，后面就是一档和倒档的结构了，它们用中盖阁开，中盖上还有

传输动力的装置。活塞上有回位弹簧，拆时我们都很小心，取出活塞和离合器组件时注意有

销子，离合器片分开的，装的时候要小心，把所以都取出后我们就讲一下原理吧。最里面的

是倒档的结构，是通过活塞压紧

大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术

大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的

内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!

汽车构造拆装实习是在学习完汽车