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重庆轨道交通六号线一期高架工程
箱梁高大模板支撑系统〔碗扣架〕施工方案
一、编制依据
1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架平安技术标准》〔JGJ166-2008〕
2、《建筑施工扣件式钢管脚手架平安技术标准》〔JGJ130-2001〕
3、《混凝土结构工程施工质量验收标准》〔GB50204〕
4、《建筑施工脚手架实用手册》〔中国建筑出版社〕
5、《铁路桥涵地基与根底设计标准》(TB10002.5-2005)
6、光电园至竹林公园区间及竹林公园至大竹林区间箱梁施工图纸
二、工程概况
建设单位:重庆市轨道交通(集团)
设计单位:中铁第一勘察设计院集团
监理单位:中咨·中煤联合体
施工单位:中国建筑第八工程局
结构形式:现浇预应力箱梁
重庆轨道交通六号线一期工程〔上新街~礼嘉段〕竹林公园、大竹林、黄桷坪车站及区间高架工程位于重庆市北部新区,墩柱布设于金开大道和金通大道中间绿化分隔带上,大致呈“L”形走向。架体支撑面大局部均布置于沥青混凝土路面上,箱梁箱室底部局部架体分布于绿化带上。本标段箱梁尺寸为:单线箱梁宽度为5m,高度1.8m;双线简支及连续箱梁,箱梁上宽为9.6m,底板宽4.8m,高度1.8m,箱梁两侧腹板与顶板相交处均采用圆弧过渡,上腹板为R30,下腹板为R10。
根据本标段工程箱梁图纸及路面的测量标高,箱梁支架高度大致划分为:
eq\o\ac(○,1)光电园至竹林公园第一区间:0#桥台至6#墩柱箱梁支架高度为4m~8m;7#至21#墩柱箱梁支架高度m~17.5m;
eq\o\ac(○,2)竹林公园站至大竹林站第二区间:1#墩柱至19#墩柱箱梁支架高度为17~20m;
eq\o\ac(○,3)大竹林站至黄桷坪站第三区间:1#墩柱至21#墩柱箱梁支架高度为10~14m;22#墩柱至48#墩柱箱梁支架高度为4.5~8m;49#墩柱至65#墩柱箱梁支架高度为14~15m;
eq\o\ac(○,4)黄桷坪站至礼嘉第四区间箱梁跨域山谷,主要以挂篮悬臂浇筑为主,现未下发图纸,方案暂未编制。
为保证架体设计的平安,以及计算的便利,架体搭设高度选择最大高度20m进行计算,箱梁截面选取最大截面进行荷载统计及验算。
箱梁横桥向剖面图如下:
1〕横梁处剖面图
2〕箱梁跨中剖面图
三、高架支模方案选择
1〕架体选择
考虑施工进度、平安、支架搭设高度等因素,我单位施工的现浇箱梁支架选用碗扣式钢管脚手架。
2〕模板体系选择
考虑箱梁施工模板的周转本钱、混凝土构件的外观尺寸及观感效果,箱梁施工的模板采用整体钢模板,钢模板由专业钢结构公司进行设计及加工。
四、方案设计
模板、架体参数设计
模板参数设计
钢模板采用5mm钢板,详图如下:
2〕底板详图
3〕侧板详图
架体参数设计
该箱梁的碗扣式满堂脚手架组成如下:
1)有一个插座;在箱室部位立杆间距顺桥向0.6m,横桥向0.6m;在横梁和腹板位置因箱梁混凝土厚度较大,立杆进行加密,横梁部位立杆间距顺桥向,横桥向0.3m;腹板部位顺桥向0.6m,横桥向0.3m。
2)横杆:框架水平承载杆、横杆两端各有一个横插头,横杆步距均为1.2m。
3)剪刀撑:满堂支架用φ48无缝钢管做剪刀撑以增强其整体稳定性,支架的四边与中间纵横向每隔5排立杆设置一道通长剪刀撑,每道剪刀撑宽度为4~6跨,斜杆与地面夹角在45o~60o之间;立杆上下两端与中间每4排立杆从顶层开始向下每隔3步设置一道水平剪刀撑,以确保整体稳定。剪刀撑斜杆接长采用搭接,搭接长度大于1000mm,对接点分在不同跨且长于500mm,与主节点距小于1/3跨。斜杆与立杆或水平横杆采用旋转扣件固定且扣件中心与主节点距离小于150mm。
碗扣架架体杆件型号一览表〔跨度30m,架体高度20m〕
名称
常用型号
规格〔mm〕
理论重量〔kg〕
30m跨度根数
立杆
LG-120
φ48×1200
LG-180
φ48×1800
7585
LG-240
φ48×2400
LG-300
φ48×3000
4018
横杆
HG-30
φ48×300
296
HG-60
φ48×600
1580
HG-90
φ48×900
HG-120
φ48×1200
可调底座
KTZ-60
T38×6可调范围≤450
1265
可调顶托
KTC-60
T38×6可调范围≤450
1045
碗扣脚手架节点详图如下:
4.2碗扣架架体根底设计
本标段的线路主要布设于公路中央分隔带,中央分隔带宽为5m,两边都是混凝土路面和沥青路面,因此支架基底处理主要是对中央绿化带进行根底处理,根底详图如下:
脚手架根底处理详图
4.3碗扣架体搭设详图
五、施工组织流程
施工准备
周转材料准备
碗扣架钢管材料控制流程:
eq\o\ac(○,1)模板:箱梁模板采用钢模板,厚度为5mm,在加工厂进行定做
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