红岭北站BC区龙门吊基础方案.doc

红岭北B区龙门吊根底方案

一、编制依据

1.1图纸依据

深圳市城市轨道交通9号线工程施工设计图

第二分册车站结构

第一局部主体围护结构施工图

编号SZM9-S-16-SJ-06-JG-0100-A-F000

1.2施工标准及法规依据

1、国家、广东省、深圳市现行相关法律法规、标准、技术标准及针对平安生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规；

2、《混凝土结构设计标准》〔GB50010-2010〕；

3、《建筑地基处理技术标准》〔JGJ79-2002〕；

4、《建设工程工程管理标准》〔GB/T50326-2006〕

5、《焊接结构的一般尺寸公差和形位公差》〔GB-T19804-2005〕；

6、《施工现场临时用电平安技术标准》(GBJ50202－2002)；

7、《钢筋焊接及验收规程》〔JGJ18-2003〕；

8、《地下铁道工程施工及验收标准》(GB50298－1999)；

9、《地基与根底工程施工及验收标准》(GBJ50202－2002)；

10、《混凝土结构工程施工及验收标准》(GB50204-2002)。

1.3其他依据

1、我单位施工队伍、技术装备能力及以往同类工程的施工实践经验

二、工程概况

红岭北站位于红岭北路与八卦三路、梅园路十字路口处，为7、9号线换乘站，车站采用侧岛十字换乘形式。9号线车站长359.7m，标准段宽30.6m；7号线长169.6m，标准段宽23.1m；车站共设8个出入口、5组风亭。9号线车站北端头为盾构始发井，7号线车站西端头为盾构接收井。围护结构采用地下连续墙，除9号线展艺路和7号线跨红岭北路采用顶板盖挖外，其余车站局部均为明挖施工。车站平面图见图1-1。

盾构接收

盾构接收

盾构始发

北

本案龙门吊所在位置

本案龙门吊所在位置

图1-1红岭北站平面图

三、龙门吊技术参数

龙门吊技术参数见表3-1。

表3-1龙门吊技术性能参数表

技术要求：1.起重机应符合GB/T3811-2008标准和JB/T5663.2-2008规定。

2.起重机的横担和上法兰连接时，在安装现场焊接。

四、龙门吊根底布置及轨道梁设计

4.1龙门吊概况

龙门吊安装于红岭北站B区，选用一台10t/5t门式龙门吊横跨于主体结构基坑之上，供主体结构垂直施工使用。龙门吊轨距为30.9m，，自重为27.18t，最大起重量为10t，那么最大荷载为37.18t。最大轮压为12.5t，轮距为7.14m。龙门吊平面及侧面图如图4-1,4-2所示。

图4-1龙门吊正面图

图4-2龙门吊正面图

4.2龙门吊根底平面布置。

龙门吊轨道安装于红岭北站B区，从7号线堵头墙〔轴线9-22〕开始至主体结构扩大段内收处〔轴线9-35〕，单侧轨道长97.25m。东侧龙门吊根底全部做在东侧冠梁上，西侧的龙门吊根底从轴线9-22到轴线9-30之前的地连墙转角处做在冠梁上〔约56m〕，轴线9-30到轴线9-35局部做在原红岭北路路基上〔41.25m〕。龙门吊根底平面布置如图4-3。

图4-3龙门吊根底平面布置图

4.4龙门吊根底设计

4.41龙门吊根底梁尺寸及标高

红岭北站B区扩大端地连墙外边线之间的距离为31.4m，考虑到龙门吊的跨距为30.9m，故设计根底为0.5m宽。

红岭北站B区东侧紧贴地连墙外边线的局部，有一道新埋设的电力管沟，位置如图4-3标示。由于电力管沟最高处标高有15.70〔N39地连墙处〕，而冠梁标高只有14.13，所以龙门吊根底的高度选用1.7m。考虑到根底梁的高宽比为3.6，比拟大，因此，每隔9m的位置一个扩大截面防风锚定座，使结构更稳定。冠梁、根底、电力管沟的相对位置如图4-4所示。

图4-4冠梁、龙门吊根底、电力管沟的相对位置及标高

4.42地基承载力验算

本方案龙门吊根底有两种，一种是落在冠梁上的，一种是落在地基上的，应该分开验算。

〔1〕冠梁上的龙门吊根底：由于冠梁的承载力很好，龙门吊自重也较轻，无需验算地基承载力。

〔2〕地基上的龙门吊根底

由于轴线9-30到轴线9-35局部坐落在原红岭北路地基上，，该道路路基采用砂质粘性土填筑，查《市政道路设计标准》得，经压实砂质粘性土可按硬塑状砾砂质粘土计算，承载力特征值fak=300KPa。

龙门吊一侧最大轮压为：12.5KN*2*1.1=275KN

为了方便浇筑，采用500*1700条形根底梁

钢轨轨道梁采用刚性根底，看成均布荷载，实际受力长度为7.14m，取7.2m。

钢筋混凝土容重为25KN/m3,，轨道梁自重为：0.5*1.7*7.2*25=272.25KN

钢轨容重为0.43KN/m，钢轨重量为：0.14*7.2=3.1KN

总重力P=275+