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铁路选线设计心得体会

篇一：铁路选线设计总结

客运周转量:设计线（或区段）计算时间内所完成的客

运工作量.

货物周转量:设计线（或区段）一年内所完成的货运工

作量.

客运量:设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅

客人数,应按设计线（或区段）分上、下行分别计算,采用

客流量预测决定。

货运量:设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货

物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计算。

旅客列车设计行走速度：根据运输要求，铁路等级，正

线数目，地形条件及机车类型，线路平纵断面运营条件所确

定的旅客列车行车速度。列车走行速度:是指普通货物列车

在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平

均速度，可由牵引计算得到。

技术速度:指普通货物列车在区段内运行，计入中间车

站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引

计算得到。

旅行速度:普通货物列车在区段内运行，计入中间车站

停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平

均速度。

控制站间:运行图周期值最大的站间，通过能力最小，

全线（或区段）的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。

铁路通过能力:指该铁路在一定的机车车辆类型和一定

的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位

时间内（通常指一昼夜）最多能够通过的列车对数或列车数。

铁路输送能力:铁路单方向每年能运送的货物吨数

夹直线:两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ1）

与后一曲线起点（ZH2）间的直线，称为夹直线。

到发线有效长:到发线有效长是车站到发线能停放货物

列车而不影响相邻股道作业的最大长度。

有害坡段：列车在下坡道上运行时，需要制动的坡段，

一方面使列车在坡顶具有的位能，因制动而消耗一部分，不

能充分被利用，另一方面轮箍闸瓦因制动而磨损，增大行车

费用，称为有害坡度。

无害坡段：列车在下坡道上运行时，不需要制动的坡段，

位能完全得到利用，又不会引起轮箍闸瓦的磨耗，不至增大

行车费用，这样的坡度称为无害坡度。

克服高度：线路上坡方向上升的高度，又称拔起高度。

1．什么是限制坡度，影响其选择的因素有哪些。

限制坡度是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，

最终以机车计算速度等速运行的坡度。

铁路等级

运输需求和机车类型

地形条件

邻线的牵引定数

符合《线规》要求

2．纵断面设计时，坡段长度什么情况下可以缩短至200

米。

凸形纵断面坡顶为缓和坡度差而设置得分坡平段；

最大坡度折减地段，包括折减及其间形成的坡段；

在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和坡

段；

长路堑内为排水而设置的人字坡段。

枢纽疏解引线范围内的线路坡段。

6．夹直线不够时，如何修改线路平面，试说出三种方

法并配合

减小曲线半径；选用较短的缓和曲线；

改移夹直线的位置。

7．解释缓和曲线，其作用是什么。

缓和曲线是曲线半径和外轨超高均逐渐变化的曲线。

作用：在缓和曲线内，其半径由无限大渐变到圆曲线半

径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，有利于行车平稳；

在缓和曲线内，外轨超高由零递增到圆曲线上的超高量，使

向心力逐渐增加，与离心力的增加相配合；当曲线半径小于

350m，轨距需要加宽时，在缓和曲线范围内，由标准轨距逐

步加宽到圆曲线上的加宽量。

4.线路平、纵断面设计有什么基本要求？

（1）应力争节约资金。

（2）必须保证行车安全和平顺。

（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们

协调配合、总体布置合理。

8．曲线半径对工程和运营的影响有哪些？

1增加线路长度2降低粘着系数

3轨道需要加强

4增加接触导线的支柱数量

5增加轮轨磨损

6维修工作量大

7行车费用高

9．缓和曲线间圆曲线长度不够时如何修改。

1加大圆曲线半径，增加圆曲线长度

2采用较短的缓和曲线长度

3适当