a广州机队原有课件火山灰.pptx

火山灰飞行标准训练中心2013-7-1

前言火山灰烬或粉尘含有非常具有摩擦性的粒子，可能造成发动机喘振和暴露在气流中的飞机表面的严重损伤。因此，必须避免在火山灰中飞行。然而，如果不能避免，机组应该执行下列建议。

地面操作驾驶舱初始准备如果可能，尽量不要使用APU，而应尽量使用地面电源（GPU）。不论任何原因都不可以使用雨刷。

地面操作外部检查机务必须除去在飞机外露的有润滑部件上的可能穿透密封的灰尘，或是可能进入发动机进气道，空调系统，大气数据探头和飞机上其他孔口的灰尘。机务必须清除发动机进气道内的所有火山灰，除此之外，他们还需清理发动机进气道周围25英尺范围内的火山灰。

地面操作起动发动机如果可能，应该尽量使用外接电源。如果不可能，可以使用APU起动发动机。在起动发动机之前，机组必须使用冷转。这样可以吹走可能进入发动机的灰尘。

地面操作滑行机组必须柔和地前移油门杆以获得滑行需要的最小推力，而且必须避免任何急转弯或高速转弯。必须关断引气。

地面操作起飞建议使用滑跑起飞技术，并柔和地施加推力。

飞行中巡航机组必须避免飞入已知的火山灰区域内。如果报告有火山喷发，在飞行中，必须重选航路以避开受影响的区域。火山灰可能散布到高达几百海里的空域。任何时候只要可能，机组都应该保持飞机在火山的上风向。

飞行中由于外界条件（夜间飞行，云等），机组可能看不见火山灰。但是，一些现象会显示飞机正飞过灰云，例如：驾驶舱中的烟雾或灰尘类似电气烟雾的酸臭味发动机工作异常，例如，上升的EGT在晚上，出现StElmo火焰，发动机进气口的亮白或橘色火光，或者着陆灯锐利清楚的光柱。

飞行中如果遇到灰云，QRH中有相关的处置程序。关键的动作是：如果可能，调转180°。因为不知道灰云的横向尺寸，所以这是摆脱灰云的最快方法。保护发动机：-断开A/THR（自动推力）-如果可能，减少发动机推力，并将发动机引气调至最大以增加发动机喘振裕度。-如果需要，起动APU以便下一步重新起动发动机。

飞行中保护机组及乘客：-带上氧气面罩-考虑旅客氧气的使用监控飞行参数：-监控EGT和燃油流量，因为发动机的某个部分可能被侵蚀。-监控并交叉检查IAS（指示空速），因为某个指示空速可能已失去。机组应该考虑到最近的适宜机场备降。

飞行中落地除非必须这样做，否则机组应该避免使用反推。

遇到火山灰程序●如果飞机进入火山灰云：作180度转弯.............................开始做180度转弯，可以使飞机尽快脱离火山灰云，因为火山灰云可以扩散数百海里。ATC......................................通知注：静电效应可能导致通讯故障自动推力............................OFF(关断)这是为了防止自动推力引起推力的变化。推力(条件许可时).........................减小是为了减少火山灰的吸入。如果高度允许，减小推力到慢车位置。这在最大程序上增加了发动机喘振裕度并且降低了发动机涡轮温度。

遇到火山灰程序机组氧气面罩...................戴上/100%/应急乘务组...................................通知旅客氧气.................................按需根据污染程度。发动机防冰...........................ON(接通)机翼防冰.............................ON(接通)组件流量...............................高流量最大进气量，可以给发动机额外的失速裕度。注：如果安装了货舱通风系统，推荐关闭货舱隔离活门，来避免触发货舱烟雾警告。

遇到火山灰程序APU......................................起动如果可能，起动APU使其准备好在一台发动机熄火的时候进行辅助发动机重新点火。参见使用APU引气的发动机在获取最大飞行高度层时的APU（辅助动力装置）限制。发动机参数...............................监控特别要监控排气温度。如果排气温度超过了极限值，可能需要考虑预防性地关车并在空中重新起动。注：如果是预防性的关车：‐飞出火山灰云后重新起动。‐重新起动时，发动机加速可能很缓慢。不要以此错误地理解为起动失败。‐考虑到压缩机和涡轮叶片已被腐蚀，应避免推力的突然变化。燃油流量和EGT可能上升。

遇到火山灰程序空速指示.................................监控如