汽车内饰设计流程.pdfVIP

汽车内饰设计流程

随着我国汽车工业的进展，汽车制造商们越来越重视汽车车型的开发，其

中汽车内饰的开发是仅次于车身的一项重要的开发内容，它除了是反映汽车内部

空间的功能之外，还要让乘客感到舒适，视觉的美观，操纵的方便等等要求。

汽车内饰包含仪表板、车门内饰、车顶内饰、柱内饰、侧围内饰等内部覆盖

件，广义的还包含方向盘、汽车座椅、地板垫等内部功能件。汽车内饰通过多种

材料与多种生产工艺而达到不一致的效果，通常内饰的材料多用塑料ABS与改性

PP等，还有其他的如皮革，植绒布，泡沫、玻璃钢等多种复合材料。生产工艺

更是多样化，除了通常的注塑以外，还有如吸塑、吹塑、挤出、PU发泡、热压、

蒙皮、喷涂、电镀、焊接等几乎所有的塑料加工工艺，还有如仪表板先进的搪塑

工艺等。

一个整车的内饰设计项目，首要的是设计效果图。效果图除了要美观，风格

要与车身相衬，还务必满足各类功能要求，选配的附件尽量使用现有的或者尽量

不要改变尺寸，各类功能件的位置要符合整车布置与人机工程的要求。通常要设

计三到五个效果图提供选择，从中间选择一个或者综合几个效果图重新制作一

个。

接下来根据平面效果图制作油泥模型与数据模型，数据模型是运用逆向技术

在油泥模型的基础上建立的。有的时候也能够直接在三维设计软件中构建数据模

型，以减少设计成本。在制作模型过程中务必进行人机工程校核，满足各项法规

要求与其他功能的要求，满足各个选配附件的大小与位置要求，除此之外，还要

进行结构分块，考虑各部件制造工艺与材料。满足这些条件后，还得考察模型

的表面光顺性，通常外表面都务必达到A级曲面。完成数据模型后，能够渲染多

个角度的效果图与平面效果图对比，并进行修改，达到最佳的视觉效果。

以上只是一个没有结构的外表面模型，接下来的任务就是各个部件的结构设

计。而为了更为直观的检验安装效果，我们通常需要在完成简易安装结构后制作

手板样件。手板样件制作与试安装除了检验安装效果与误差外，还能优化结构设

计与检验部件的制造工艺。

结构设计是一个比较繁杂的工作，需要的周期也是最长的。通常需要注意的

问题有：部件的制造工艺性，结构的强度，安装工艺性，部件之间的装配间隙、

干涉检查，运动校核与装配顺序等。这项工作是持续改进，逐步优化的过程。为

了进行各项工艺检查，我们除了检验数据模型，也对一些结构比较复杂的部件做

第二次手板样件，确保安装效果与制造工艺。

在模具制造过程中，设计人员还应该及时发现问题与优化数据模型，只有到

试制样件装车，状态达到预期的效果后，并做项目总结，这样一个成功的内饰项

目才告结束。

在整个设计项目中，通常通过各个过程的同步协作缩短开发周期，比如模具

前期加工能够在最终数模确定前进行，并保留足够的加工余量。

使用多种检验手段，不一致的检验内容分类检查，发现问题，优化设计。在

设计前考虑，设计后再检查的方式来保证数模工艺质量。

使用不一致设计软件的优势，在不一致的设计阶段提高设计效率与数模质

量，并制定设计数模标准与等级。

汽车内饰的正向数字化设计与管理

1什么是正向数字化设计

在介绍正向数字化设计之前，有必要先提及“逆向工程”，这是在几年前国

内开发汽车零部件的比较时髦与先进的开发方式。将零件定位后，用光学或者激光

扫描设备对产品表面进行点云采集，然后将通过处理后的点云数据输人专业的CAD

三维设计软件，设计出产品的三维数据，并力求设计的数据尽可能贴合扫描的点云。

这种“拷贝不走样”的“逆向工程”往往是在没有产品三维数据或者图纸的情况下，

参照实样进行的一种还原性的设计活动，并不是真正意义上的自主开发。

再进一步的“逆向工程”是在点云的基础上，或者在通过还原设计得到的三

维数据的基础上，对局部的外表面或者结构进行差异化或者优化设计，生成有别于

原始产品的新的三维数据。这是一种改良性的设计，关于原始产品的依靠性依旧很

大。

这两种方法参照原始产品的外观造型与结构，具有见效快、验证过程短、制

造风险低的优点，但是致命的缺点是缺乏自主创新、产品竞争力低、容易引起知识

产权纠纷。

正向数字化设计是从概念设计开始，到完成产品全新的外观造型与结构的三

维设计的过程，通过借助先进的数字化设计手段（CAD/CAM/CAE等），达到自主创

新设计开发的目的。正向数字化设计的过程凝聚着设计师与工程师方方面面的智慧，