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汽车传动系统

汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有

在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速,以及保证牵引力与车速之间协调变化

等功能,使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车,以及左、

右驱动轮能适应差速要求,并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速

地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。

汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系.

1简介

牵引力、车速，以及保证牵引力

汽车传动系统图示

与车速

汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不

同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动,则在它的传动系中就增加了分动器

等总成.而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。

传动系的布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱

动型式有关。有六种可分为：

1。前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动

这是一种传统的布置型式.国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这

种型式。FR的优点是附着力大易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡，

操控稳定性较好。缺点是传动部件多、传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐

舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

2.后置后驱-RR：即发动机后置、后轮驱动

在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动

机后置，使前轴不易过载,并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地

板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高

温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被

驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较

为突出，在大型客车上应用越来越多.

3。前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动

这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好.但上坡时汽车质量后移，使前驱动

轮的附着质量减小,驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷

过重，高速时易发生翻车现象。大多数轿车采取这种布置型式。

4。越野汽车的传动系

越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置,在变速箱后装有分动器将动力传递到全

部车轮上。轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式,中型越野汽车采用4×4或

6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。

5。中置后驱—MR：即发动机中置、后轮驱动

发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还

有一种“前中置发动机”,即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能

达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，

具有很中性的操控特性。缺点是:发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率

和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。

6。四轮驱动—4WD

无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着

限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配,

所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：

四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

2系统分类

机械式传动系

机械式传动系结构简单、工作可靠，在各类汽车上得到广泛的应用。其基本组成

情况和工作原理：发动机的动力经离合器1、变速器2、万向节3、传动轴8、主

减速器7、差速器5、半轴6传给后面的驱动轮。并与发动机配合,保证汽车在不

同条件下能正常行驶。为了适应汽车行驶的不同要求，传动系应具有减速增扭、

变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用。

液力传动系

液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。在汽车上，液力传动一般指液传动,

即以液体为传动介质,利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能

的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器

只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，可以代替离合器的部分功能，即保证汽

车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击。液力变矩器

则除了具有液力偶合器的全部功能外，还能实现无级变速，故应用得比液力偶合

器广泛得多。但是,液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足

使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器以

取代机械式传动系中的离合器和变速器.液力机械式传动系能根据道路阻力的变

化自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器

还可以