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地铁信号系统联锁技术

摘要：本文主要介绍了联锁的基本原理和功能,并对继电集中联锁和计算机联锁的特点

进行了对比分析。最后就天津地铁既有线计算机联锁系统为例对地铁联锁系统进行了更

具体的介绍。

关键词：地铁计算机联锁故障安全监控

【Abstract】Thebasicprincipleandfunctionsofinterlockingareintroduced;themain

characteristicsofintegrated-relay-basedinterlockingandcomputer-basedinterlockingare

comparedandanayzed.ComputerinterlockingsystemontheexistinglineoftheTianjin

Metro,forexample,theinterlocksystemforsubwaymorespecific.

Keywords:SubwayComputerinterlockingfailure-safetySupervision

一、概述：

无论高铁还是地铁安全是第一要义。而地铁信号系统的任务就是保证行车安

全、协调列车运行、提高运输效率。联锁系统是信号系统中保证列车行车安全的核心设

备。联锁系统主要通过制定一系列联锁规则以制约信号的开放与关闭、道岔转动和进路

的建立等来保证行车安全。。联锁系统以电气设备或电子设备实现联锁功能,以信号机、

动力转辙机和轨道电路室外三大件来体现联锁功能。计算机联锁不仅保持继电集中的优

点,严密地继承了继电集中联锁的信号逻辑关系,而且对其不足之处作了改进,减少了继

电器检修工作量和系统设计,同时便于和列车自动防护(ATP)设备及列车自动驾驶

(ATO)设备接口,且便于对整个进路进行监督和管理。

天津地铁既有线计算机联锁系统(Ebilock950)是全电子化系统,用于实现列车进

路控制的联锁功能。主要由中心联锁系统CIS),环路集中器(CCU),目标控制器系统(OCS)

（

及工程师工作站(FEU)组成。全线设一套联锁主机,且直接受控于调度监控系统，其执行

部分为全电子模块化结构,使系统设备充分简化。所有的数据传输均采用环形方式,任何

一处断线,系统仍能正常工作。该联锁系统具有技术成熟、工作稳定、功能完善、安全

可靠且故障率非常低等优点。

二、地铁联锁技术：

1、联锁原理

为了保证车站行车安全,制定一系列联锁规则以制约信号的开放与关闭、道岔转

动和进路的建立;并以技术手段来实现这些联锁规则。联锁系统以电气设备或电子设备

实现联锁功能,以信号机、动力转辙机和轨道电路室外三大件来体现联锁功能。

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图1-1联锁系统层次结构

如图1-1联锁系统分为联锁机构(联锁层)、人机会话层和监控层。

联锁机构是联锁系统的核心,接受来自人机会话层的操纵信息、接受来自监控层所反

映的室外信号机、转辙机和轨道电路状态的信息。并根据联锁条件,对这些控制信息

和状态信息进行处理,产生相应的信号控制命令和道岔控制命令。

人机会话层:操作人员在该层向联锁机构输入操作信息,接受联锁机构反馈的设备状

态信息和行车作业情况信息。

监控层:接受联锁机构的控制命令,通过信号控制电路来改变信号机显示;接受联锁

机构的道岔控制命令,驱动道岔转换;向联锁机构反馈信号机状态、道岔状态和轨道电路

状态信息。

2、实现的功能

2.1、轨道电路处理功能：接收和处理轨道区段的“空闲、占用”状态信息,并

把该状态信息转发给其他相关设备。

2.2、进路控制功能：建立和解锁进路的功能。

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（1）、建立进路

四个阶段：进路选择、道岔控制、进路锁闭和