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大众汽车变速箱解析

变出不同！大众汽车变速箱解析（一）

大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部分

品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的车

型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。不过在大众汽车

看来，变速箱的问题却是相当的复杂。怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章，

编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。

本篇文章将涉及到手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列。首先根据大众的命名来

解释一下手动挡的含义：M（Manual）代表机械或者手动，A（automatic）代表自动，Q（quer）

代表横置发动机布局，200/250/350/450（N.m）则表示变速器能够传递的最大扭矩。

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简单的说，手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆，并且还要踩下离合器踏板才

能改变齿轮传动比的变速器。其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮

轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出

齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。相对

于自动变速器，手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。

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MQ系列是大众手动变速器的“当红小生”，按型号可以细分别为：MQ200、MQ250和

MQ350三个系列，其中日本爱信生产的MQ350系列还没有在国内市场出现。产地上细分，

国内的MQ200由大众汽车变速器(上海)有限公司提供，MQ250则由德国大众公司提供。

MQ200系列

MQ200（大众产品编号为02T）是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列，该系列

的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高，而且自身重量也相对较轻。另外，换挡手感

上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。

5个前进挡的MQ200系列

之所以称MQ200是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型

定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。除

了我们比较常见的5个前进挡的MQ200-5F外，MQ200系列还衍生出了四驱版本和6个前

进挡的MQ200-6F车型（欧洲版1.4TSI单增压车型）。

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MQ200-6F和MQ200-5F（以下简称MQ200）结构基本相同，区别的地方是输入输出轴

被相应的加长，而增加一个前进挡带来的好处是使得各档位之间的齿比更加紧密，使用时也

更加平顺。但也许是出于成本的考虑，这款变速器目前并没有在国内大众车型中配备。

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MQ200属于双轴变速器，并附加倒挡齿轮轴，所有的换挡齿轮都设计在滚针轴承上运转，

以此来保证最大的平滑度。更详细的区分：1挡、2挡和倒挡被刚性的连接在输入轴上，而

3挡、4挡和5挡是套在轴承上运行可移动的。

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顾名思义，同步器的作用就是协调输入与输出轴的转速，并促使其进行同步，所以它的

好坏对车辆平顺性的影响尤为重要，特别是在档位较低的1挡和2挡，同步器更是直接影响

了车辆起步时的舒适性和动力性能的发挥。基于以上这些原因，MQ200在1挡和2挡设计

采用了双锥面同步器，它的圆锥环的面积约增加了2倍，从而使得同步性能提升