840车场一号交叉点施工安全技术措施.docx

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+840m中部车场一号交岔点

施工安全技术措施

一、工程概况及编写依据

1、工程概况

根据设计图纸要求我队施工的+840m中部车场一号交岔点施工，交岔点设计长16.584m。为保证施工安全，特编制本措施。

2、编写依据：《+840m中部车场一号交岔点平、断面图》

二、施工方法及爆破要求

（一）+840m中部车场一号交岔点的施工方法

1、+840m中部车场一号交岔点施工时，联系地测科及时放施工中、腰线。

2、根据一号交岔点的设计技术特征，按照地测科放置的中腰线控制掘进施工,施工长度16.584m。施工时，从一号交岔点1-1断面向一号交岔点12-12断面方向每向前掘进1m，巷道右帮增加296mm，巷道顶部在原坡度的基础上升高128mm，墙高减少20mm。

3、施工中施工至3--3之后采用台阶式掘进工序，每循环进尺为1m，起拱线以上部分为上分层，下层预留1.0m。先施工交岔点拱基线以上部位，掘出后站在矸石堆上安设顶板锚杆、锚索加以支护。当拱基线以上部位施工完成后，再下行掘进巷帮部位,并及时进行锚网索喷支护。

4、施工交岔点时，必须向Ⅱ020608回风顺槽、车场方向各施工2m，迎脸、两帮及时打设锚杆，间排距1000×1000mm，最后在对巷道及迎脸进行喷浆支护。

施工靠近牛鼻子时，周边眼预留不放，放炮后用风镐刷掘，减少爆破时对牛鼻子的破坏，以保证爆破后牛鼻子成型规整；对牛鼻子及时进行挂网包裹钢带喷浆支护，钢带间距为1000mm。根据牛鼻子的厚度进行相应锚杆的支护。施工至大断面6-6之后，锚索必须紧跟迎头。大断面加强支护锚索桁架均采用双锁具。

施工交岔点时班班必须有队干现场跟班负责指挥。

（二）爆破施工

1、+840m中部车场一号交岔点施工至大断面3-3之后采用正台阶法分层分次爆破施工，从拱基线将断面分为上下两层，先施工上分层，后施工下分层，随着挑顶、扩帮厚度的增加，炮眼布置相应的进行调整，增加单排或多排辅助眼。具体爆破参数如下：

炮眼直径：43mm；药卷直径：35mm；

循环进度：1000mm；炮眼深度：掏槽眼1200mm；其它1000mm。

掏槽方式：楔形掏槽；装药结构：正向装药。

掏槽眼、辅助眼：2节。周边眼：1节

每个炮眼均使用一节水炮泥，炮眼黄土封泥长度不小于500mm。

起爆使用FD-200D型发爆器起爆，联线方式为串、并联联线。

2、如下图大样图中H-O断面炮眼布置图，其它断面均参照H-0断面进行施工。

附图：一号交岔点H-O断面炮眼布置图

三、临时支护

（一）临时支护方式

1、采用金属前探梁临时支护，根据断面尺寸决定使用根数，断面宽度≥5m时，使用4根；宽度≥7m时，使用5根；前探梁采用2.5寸钢管制作，总长度不得小于4500mm；前探梁前端焊接安装端头，安装端头采用φ30mm圆钢，长度800mm，焊接时插入钢管300mm，外露长度500mm，前探梁末端制作防滑吊环，防滑吊环直径为φ10mm。

2、柔性网的使用：

（1）柔性网必须全断面覆盖，随着三岔口的开宽，原使用的柔性网宽度达不到要求，需现场备用一块柔性网（两块能有效地覆盖最大断面），开始开宽中间重叠使用，达到最大断面时中间使用12#双股铅丝拧接，扣距100mm。

（2）柔性网的固定：柔性网上部用专用链环与最前端的钢筋网相连，连接间距不大于500mm；柔性网的下部采用打设Ф16×1200mm的锚杆(沿巷道走向斜向下60°打设），并配带木托板将柔性网底端压住进行固定，间距不大于1.5m。

（3）柔性网材质规定：抗拉强度高，抗砸、不吸水的纤维材料，网孔不超过150mm，绳径不小于8mm。

（二）使用金属前探梁支护施工方法与工艺

1、前探梁临时支护掘进循环进度为1m时，最大控顶距1200mm，最小控顶距200mm，掘进循环进度为2m时，最大控顶距2200mm，最小控顶距200mm，临时支护要紧跟迎头，严禁空顶作业。

2、前探梁使用时，每根前探梁使用吊环3个，前探吊环固定螺帽拧接在已进行永久支护的拱部锚杆上。且必须挂牢，确保牢固可靠不脱落。

3、掘进一个循环(1000mm)后,班长负责由外向里、先顶后帮的顺序进行敲帮问顶工作,将顶、帮松动的活矸、煤块及时撬下。

4、按照先中间后两边的顺序，先将中间1根前探梁前端往前窜（500mm），将网子穿过前探梁挑住，然后依次将另外2根往前窜（500mm），用背板背紧前探梁，往前移前探梁时必须保证每根前探梁上至少两个吊环有效。

5、人员站在顶板已使用锚网永久支护、顶帮无浮矸活石的安全可靠地点，用2.5m长的钻杆，根据每根前探梁安装位置在迎头各打500mm深的孔，严禁将前探眼钻在伞檐上，钻眼时做到不安全不钻眼。

6、钻安装眼、往前移前探梁时，必