六煤轨道下山、行人下山维护1.doc

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六轨道下山、行人下山维护及行人下山地坪施工安全技术措施

一、工程概况及编写依据

（一）工程概况

受+840m中部车场掘进影响，六煤轨道下山、六煤行人下山靠近车场的部分巷道拱部及肩窝出现浆皮裂缝、脱落现象，行人下山底板鼓起，巷道高度不足，需对顶板进行维护、底板进行落底、重新施工地坪。矿方安排我项目部进行施工，为保证施工安全，特编制本措施。

（二）编写依据

生产技术部8月1日下发的《六煤轨道下山、六煤行人下山维护》业务联系单。编号：SHNMYCWQ/JL-SJ

二、加强维护设计

1、维护范围

（1）六煤轨道下山自+840m4#联络巷至+840车场北翼绕道过巷位置范围（长度72米）顶板及两肩窝维护。

（2）六煤行人下山自+840m行人联络巷巷口至+840车场南翼绕道过巷向下10m范围（长度78米）顶板维护。

（3）六煤行人下山自+840m车场行人联络巷巷口向下70m范围内落底、地坪施工。

附：平面布置图

2、维护方法：

（1）六煤轨道下山顶板及肩窝采用铺设双层网+锚杆+锚索桁架维护。

附：轨道下山维护断面图

巷道维护范围全长铺设双层网（钢筋网+菱形网），钢筋网在外，菱形网在里。钢筋网采用φ6.5mm圆钢加工而成，网孔规格150×150mm；菱形网采用10#铅丝加工而成，网孔规格50×50ｍｍ。双层网均垂直与巷道走向铺设，钢筋网采用无铅丝联网技术，网片纵向钢筋绕前一网片横向钢筋折回180°缠绕连接；菱形网采用12#铅丝缠绕连接，扣距不大于100mm。

锚索桁架沿巷道走向布置5排，锚索间排距1000*2000mm，锚索采用规格φ22×5300mm的锚索，每根使用2节φ23×700mm和1节φ23×350mm树脂药卷，一块200×110×15mm蝶形铁托板；锚索预紧力不少于100KN。锚索桁架采用14#-b型槽钢加工，槽钢长度2500mm，槽钢上加工两个φ28的锚索孔，孔间距2000mm。

（2）六煤行人下山顶板采用铺双层网+打锚索桁架维护。

附：行人下山维护断面图

巷道维护范围全长铺设双层网（钢筋网+菱形网），钢筋网在外，菱形网在里。钢筋网采用φ6.5mm圆钢加工而成，网孔规格150×150mm；菱形网采用10#铅丝加工而成，网孔规格50×50ｍｍ。双层网均垂直与巷道走向铺设，钢筋网采用无铅丝联网技术，网片纵向钢筋绕前一网片横向钢筋折回180°缠绕连接；菱形网采用12#铅丝缠绕连接，扣距不大于100mm。

锚索桁架沿巷道走向布置3排，锚索间排距2000×1400mm。锚索采用规格φ22×5300mm的锚索，每根使用2节φ23×700mm和1节φ23×350mm树脂药卷，一块200×110×15mm蝶形铁托板；锚索预紧力不少于100KN。锚索桁架采用14#-b型槽钢加工，槽钢长度2500mm，槽钢上加工两个φ28的锚索孔，孔间距2000mm。

（3）六煤行人下山落底及地坪施工

六煤行人下山原设计断面净高3.2米，地坪厚度为200mm，根据现场实际测量+840行人联络巷巷口以下70m平均落底深度为600mm,落底浇筑地坪后，猴车底座距底板距离不少于400mm。

三、施工方法及工艺

（一）施工顺序：

1、按照先急后缓的原则：先进行六煤行人下山顶板维护；然后六煤行人下山落底、地坪施工；最后六煤轨道下山顶板及两肩窝维护。

2、行人下山顶板维护为先对失修严重的地段进行维护，然后再由上向下维护；行人下山落底、地坪施工由下向上施工；六煤轨道下山顶板及两肩窝维护由上向下维护

（二）施工方法

巷道维护采用风动锚杆钻机进行锚杆或锚索施工，巷道落底采用手镐或风镐进行落底。

巷道支护材料使用胶轮车从地面运至六煤+840m车场，然后人工转至使用地点；落底矸石采用人工装编织袋，拖运至六煤+840中部车场；地坪用料使用胶轮车从地面运至六煤+840m车场，水泥、沙使用喷浆机送至使用地点，石子人工装入编织袋运至使用

地点。

(三)施工工艺

1、行人下山维护

施工工艺：敲帮问顶→确定锚索孔→打设锚索孔→安装锚索→铺设网片→安装桁架及钢带→张紧锚索

2、轨道下山维护

施工工艺：敲帮问顶→确定锚杆（索）孔→打设顶板两侧锚杆→铺设网片→安装槽钢托盘固定网片→打设锚索孔→安装桁架→张紧锚索

锚杆、锚索施工采用风动锚杆钻机套B22的六菱钻杆配合Ф32mm的合金钢钻头打设。每根六菱钻杆长1m，钻杆间采用快速套管连接。

锚杆、锚索施工前事先按照设计要求确定眼位并用自喷漆标出锚杆（索）眼位置，防止因误差较大，造成桁架安装困难。

(四)、运输方式及路线

支护材料及设备工具使用胶轮车运至+840m中部车场，再由人工运至施工地点。

地面→胶轮车斜井→+1050m调车绕道→+1050m上部车场→六煤轨道下山→Ⅱ020601风巷→六煤回风下