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渔船驾驶台资源管理
加强驾驶台资源管理培训,安装AIS,确保渔船航行安全
王志昌
(厦门海洋职业技术学院福建厦门361010)
【内容摘要】商、渔船间因作业态势、船舶设备规范要求不同、驾驶员专业素质不同、监督主管部门不同
等原因,常出现人为和设备差异而造成的碰撞事故,严重危及船舶、人命和海洋环境的安全;本文介绍了
驾驶台资源管理(BRM)的一般原理与要点及船舶自动识别系统(AIS)的发展与功能,指出开展渔船BRM
培训及安装AIS的必要性与可行性,以确保渔船航行安全。
【关键词】航行安全;渔业捕捞船舶;驾驶台资源管理;船舶自动识别系统;
渔业资源的衰退,使得海洋捕捞业发展受到
影响,但在全国范围内,渔船的数量还是很大的;
商、渔船间因作业态势、船舶设备规范要求不同、
驾驶员专业素质不同、监督主管部门不同等原
因,常出现由于人为和设备差异而造成的碰撞事
故,严重危及船舶、人命和海洋环境的安全。据
汕头海事局统计资料称,以粤东汕尾辖区水域为
例,2008年~2010年,汕尾海事局指挥中心接
到海上事故险情64宗,其中商渔船碰撞11宗,
遇险84人,死亡12人,失踪9人,沉船10艘,经
济损失上千万,给人民群众生命财产安全造成巨
大损失;为了确保渔船与商船间的航行安全,交
通运输部和农业部共同签署《水上安全管理合作
备忘录》,深化交通、渔业部门合作,进一步建立
健全沟通协调机制,切实强化水上安全管理工作,
有效遏制商船渔船碰撞事故多发态势,全面提高
水上安全保障水平,根据《农业部办公厅交通运
输部办公厅关于进一步深化合作加强水上安全
管理的通知》(农办渔[2012]47号),要求加强
部门合作,加强水上安全管理工作。
不可否认的一个事实是,因为历史的和行
业的客观原因,渔船不论从驾驶人员的专业素质
或是驾驶台的设备资源以及岸基的协作等方面
与商船比较,是有着明显的差距;渔船的人员和
设备规范可以不完全执行IMO的相关标准,因
此,在渔船与商船的航行安全保证上,渔船总是
处于弱势。一旦发生海事,受害的基本上是渔船。
为此,我们有必要通过分析事故的原因,在现有
的条件上,尽可能通过加强驾驶台资源管理,优
化驾驶台资源,提高渔船驾驶台通导设备的效
率,以减少事故的发生,确保船舶、人命和海洋
环境的安全。
一、渔船驾驶台设备资源的现状
目前,在国内沿海及近海捕捞作业的基本上
是小型机动船舶,通常在驾驶台配备的设备主要
有:
(1)用于导航的全球定位系统终端(GPS)
和雷达;
3
(2)用于近距离通信的VHF无线电话和用
于中远距离通信的MF/HF-SSB无线电话;
(3)用于遇险搜救现场寻位的雷达反射器
(SART);用于最终报警的独立报警设备-卫星
紧急指位无线电示卫标(EPIRB)
(4)近年来,部分地区开始强制安装了用
于船舶或船岸间自动识别,即有通信又有导航功
能的船舶自动识别系统终端(AIS)。
大型远洋作业的渔轮,基本上是按IMO的
规范要求进行通导设备的配备;而大部分渔船通
信设备在审批时很少申请水上移动业务识别码
(MMSI),因此,在与商船之间的自动识别、联
系与沟通时造成很大的障碍。
【作者简介】王志昌男1965年本科实验师研究方向:职业教育
地址:厦门海洋职业技术学院航海系(福建省厦门市体育路64号)
从以上设备的功能来看,渔船上的通导设备
只能完成日常的通信、导航的基本功能,无法开
展船舶间的自动识别与避碰的安全操作;在紧急
情况下,特别是在遇险时,这些设备的迅速报警
能力是有限的;特别是对海上安全信息的接收更
4
是不完善;这给航行安全造成了很大的隐患。
二、通导设备对航行安全的保障作用
驾驶台安装的通信、导航设备是船舶航行安
全保障的硬件设施;随着科学技术的发展及在航
海上
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