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毕业设计车钩缓冲器缓冲装置设计

毕业设计车钩、缓冲器缓冲装置设计

毕业设计（论文）

第一章绪论

车钩和缓冲器是连接和缓冲铁路车辆的重要部件。它们大多由普通碳钢或高强度低合

金钢制成。随着铁路客运速度和货物负荷的不断提高，对车钩和缓冲器的刚度、强度、质

量、承载能力和耐磨性的要求越来越高。新产品开发周期越来越短，专业制造能力越来越

强。

根据国家《中长期铁路网发展规划》,未来15a将是我国铁路高速化发展的一个重要

时期。目前正在引进国外技术先进、成熟的200km/h动车组、300km/h高速客车及其制造

技术，在整个过程中,采用引进与消化吸收相结合的原则,从而最终实现从零部件到整车的

国产化。客车车钩、缓冲器引进后的国产化便是其中重要一环。因此,对于了解国内外机

车车辆车钩、缓冲器的发展水平与动态是十分必要的。

一、国产车辆车钩缓冲装置概述

货车车钩:随着货运单列载重总量从早期的1500t～2500t,到现在开行的10000t及以

上,我国货车车钩从20世纪50年代开始至今,先后开发了2号、13号、16号、17号、13a

等型号的车钩,车钩材料也由zg230-450提升为c级钢、e级钢,车钩的强度水平从

1500kn～2300kn提高到了3000kn～3500kn,其连接间隙也从19.5mm减小到12mm。

客车车钩：随着14~16列客车编组增加到18~20列，在15号车钩的基础上，相继研

制出C级钢15C车钩、15x小间隙车钩、E级钢紧车钩和动车组车钩。随着耦合器的发展，

缓冲器也有了很大的发展。从建国初期的2、3号缓冲器开始，MX-1橡胶缓冲器、MT-2、

MT-3缓冲器和大容量弹性胶泥缓冲器相继研制成功。缓冲器的容量水平从20kj、35kJ和

50kJ提高到100kj。近年来，我国客运形势发生了巨大变化，特别是在六次提速后，这在

很大程度上推动了客车车钩和缓冲系统的发展。随着干线客车速度从160km/h和180km/h

提高到200km/h及以上，客车车钩也经历了15号车钩带1号缓冲器、15C车钩带G1缓冲

器、15x车钩带G1缓冲器、紧车钩带弹性胶泥缓冲器的发展过程。动车组基本采用紧耦合

车钩和缓冲系统，逐步与国际接轨。

二国际机车车辆用车钩缓冲装置概况

毕业设计（论文）

在国际铁路机、客、货车用车钩方面,机车、货车用车钩主要是以美国研制生产的e

型和f型车钩为代表。主要生产各种aar标准车钩,如:e60de、e67ce、e68ce、e69be、

sbe60de、sbe67ce、f70de、f79de、f73be、se60de、se67ce、se69be、sf70de、sf73be

等型号的车钩及各种钩尾框,如:y41ae、y45ae型钩尾框和冲击座、从板等。除此之外,还

有德国的schaku公司、日本的柴田公司、scharfenberg公司、瑞典dellner公司生产密

接式车钩、缓冲器及ca-3型自动车钩、链子钩,其产品除用于本国及欧洲客、货车辆外,

同时还供应北美、澳洲及东南亚等地区。

在缓冲器制造和生产方面，美国铁路货车缓冲器主要包括ASFkeystone、Wabtec和

miner。例如，ASFkeystone的缓冲器占北美液压缓冲器市场的60%~70%。自1904年以来，

Wabtec一直在设计和开发缓冲器。在摩擦弹簧缓冲器的设计、测试和生产方面具有丰富的

经验。先后开发了mark50、mark325、mark558钢弹簧摩擦缓冲器、markh60钢弹簧液压摩

擦缓冲器、markr500钢弹簧橡胶摩擦缓冲器等系列缓冲器。Miner公司以开发和生产橡胶

缓冲垫而闻名。其典型产品包括sl-76橡胶缓冲垫和tf-880弹性体缓冲垫。此外，在生

产耦合器的同时，大多数其他国际知名的耦合器制造商也生产各种类型的缓冲器。

三密接式钩缓装置的国产化研究

由于城市轨道交通车辆在启动和变速过程中纵向加速度（减速度）较大，对车辆的舒

适性要求较高。传统结构的母线耦合器缓冲装置耦合间隙大，自动化