汽车发动机电控系统原理与检修（微课视频版） 第2版 课件 项目3单元2电控点火系统的基本组成及工作原理.pptx

单元二

电控点火系统的基本组成及工作原理

一、电控单元控制点火系统的组成信号输入装置电控单元ECU点火控制器点火线圈火花塞

二、电子控制点火提前角的控制过程点火提前角及其影响因素图压力与点火时刻的关系最佳的点火提前角不仅应保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳，还必须保证排放污染最小。混合气在气缸内燃烧，当最高燃烧压力出现在上止点后10°左右时，发动机的输出功率最大。图中A是气缸内不燃烧时的压力波形，以上止点为中心左右对称。B、C、D分别是不同点火时刻的燃烧压力波形。在c时刻点火，燃烧压力做功最多（阴影部分）。在b时刻点火，最大燃烧压力最高，但是却发生了锯齿波形的爆震。

1.点火提前角控制图点火提前角的计算实际点火提前角=初始提前角+基本点火提前角+修正点火提前角（或延迟角）（1）初始提前角在起动期间，发动机转速较低（通常在500r／min以下），由于进气歧管压力信号或进气量信号不稳定，点火时间固定在初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号和起动（2）基本点火提前角在正常运行工况运行时，ECU根据进气歧管压力信号（或进气量信号）、发动机转速信号、节气门位置信号、空调开关信号、爆震信号等确定基本点火提前角。（3）点火提前角的修正ECU根据发动机冷却液温度、怠速稳定性、空燃比反馈做出点火提前角的修正。

2.点火导通角（通电时间）控制图蓄电池电压与通电时间的修正曲线初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值即断开电流与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。而次级电压最大值是与断开电流成正比的。因此必须保证通电时间能使初级电流达到饱和。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并使电能消耗增大。蓄电池的电压变化也将影响初级电流。

3.爆震控制采用带有反馈控制功能的点火提前控制系统。在缸体或靠近燃烧室的地方安装一个爆震传感器。它能将发动机爆震时产生的压力波转变成电信号输送给ECU；ECU中的点火提前角反馈控制电路根据爆震传感器传来的反馈信号来调整点火提前角，以保证在任何工况下的点火提前角都处于接近发生爆震的最佳角度。爆震控制的方法

三、电控点火系统高压电的分配方式1、带分电器电控单元控制点火系统的控制方式图丰田汽车带分电器电控单元控制点火系统的控制方式

2、无分电器电控单元控制点火系统的控制方式无分电器点火方式中区分为：同时点火方式单独点火方式二极管分配方式。

（1）同时点火方式图两个气缸同时点火放电电路该点火系中，点火线圈直接与火花塞连接，点火线圈的次级绕组有两个高压输出端，次级绕组利用高压线将两个气缸的火花塞，通过它们的接地点串联成一个闭合回路，一个点火线圈产生的高压电可以向两个气缸的火花塞提供，如图所示。点火线圈对处于压缩行程上止点和排气上止点两个气缸同时点火.经发动机连接

图同时点火方式点火线圈内部结构图别克君威点火线圈实物图以别克君威3.0L点火线圈为例分析：对1、4缸进行同时点火，第1缸压缩上止点时，第4缸则是排气上止点，此时第1缸是有效点火，第4缸则是空火，即无效点火，由于第4缸里的压力比第1缸低得多，只需很少放电能量就能保证高压电通过。曲轴转过360°后，情况正好相反，第4缸是有效点火，第1缸是空火。同时点火只适合气缸数为偶数的发动机，即4、6、8个气缸时才能采用。

（2）单独点火方式图单独点火式点火线圈单独点火方式也称独立点火方式。这种方式是一个火花塞上配一个点火线圈。以别克君越点火系统为例：这种点火方式，点火线圈产生的高压电单独地直接向每一个气缸点火。该点火系统中，点火线圈、火花塞及控制用的功率管数目是一致的，如图所示。

（3）二极管分配点火方式图二极管分配点火系统原理图二极管分配点火方式也属于同时点火。该系统中的点火线圈有两个初级绕组和一个次级绕组。两个初级绕组A和B，分别由点火器中的一个功率管供电。一个次级绕组两个高压输出端，每个输出端各装两个高压整流二极管；每个二极管通过高压导线（或直接）分别通向1、2、3、4缸的火花塞。

电控单元控制点火系统的基本检查1、拆卸和安装火花塞（1）拔出高压线。拔高压线时，注意施力，不可硬从高压线上拉，如此很容易断掉，须捏紧头部稍微旋转一下再拔出；并对各缸高压线顺序做好记号。

图火花塞套筒规格（2）选择合适规格的火花塞套筒。根据火花塞规格，火花塞套筒可分为16”和21”两种规格，少量其它规格套筒。（3）正确的姿势和操作手法，是顺利地拆出火花塞的前提。

图火花塞故障（4）火花塞拆出后，可以观察火花塞的电极判断火花塞燃烧状况。

图火花塞间隙图2厚薄规调整火花塞间隙火花塞间隙：火花塞间隙标准值是0.