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汽车发动机检测与维修

;发动机按修理作业范围与深度的不同分为;7.1发动机总成修理工艺

一、发动机总成大修的条件

1)发动机加速性能恶化，起步加速时间与超车加速时间延长。

2)发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。

3)气缸磨损，其圆柱度误差达到0.175~0.25mm，或圆度误差达

到0.050~0.063mm，或气缸的极限磨损量达到0.2Omm。

4)燃油与机油消耗量明显增加。

5)发动机出现异响。

6)发动机不能正常运转或根本不能运转。

7)发动机重大损伤事故。;1、气缸气密性的检测

2、测量气缸压力

3、发动机功率的检测

4、发动机异响的检查

5、进气管真空度的测量

6、曲轴箱窜气量的检测

7、检查气缸表面及活塞顶状况;目前实际采用的发动机大修工艺过程有两种。

（1）传统的发动机总成大修工艺过程;(2)以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程

零件经鉴定后将其分为可用件与需更换件两类，取消了对气缸与曲轴的机械加工。

对缸体与曲轴不进行机械加工有两种原因：

●首先是不同型号发动机基础件的可维修性有异，有的发动机气缸与曲轴无修理尺寸，也无修理尺寸的活塞与轴承供选择；

●其次，虽然大多数发动机的缸体与曲轴有修理尺寸，但当缸体或曲轴损坏且无法修复时，则以维修用发动机部件来替代已损坏的零件。;维修用发动机部件俗称“中缸”或“短缸”。它由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺技术要求组装而成。

用“中缸”取代缸体、曲轴等需更换件的优点：

●保证发动机的大修质量，延长质保里程；

●大大缩短发动机大修停厂时间。

近年来在我国得到长足发展，如上海桑塔纳、北京切诺基等发动机大修中对中缸的选用已不少见。;;

气缸体、气缸盖与曲柄连杆机构是发动机产生与输出动力的主要装置，该装置的修理在发动机修理中占有重要地位。它包括：

;1.气缸体的损坏形式;1）气缸体上下平面变形的修理

刮研法、磨削法、铣削法

2）气缸体裂纹的修理

胶补法、补板法、焊补法、堵漏法

3）气缸体螺纹孔的修理

4）主轴承座孔的磨损与同轴度的修??

刷镀法、定位镗削法

;4.发动机缸盖的修理;翘曲鉴定方法：用精密直尺与塞尺。

技术要求：一般缸体的平面度误差不超过0.10mm。

修理方法：对翘曲平面进行磨削或铣削加工。;三、气缸的磨损规律及气缸的修理;气缸沿圆周方向磨损也是不均匀的，形成不规则的椭圆形。导致气缸的圆度误差。气缸沿圆周方向的磨损量随车型、结构及使用条件的不同而有所不同，但一般最大径向磨损区往往接近于进气门对面。

对于多缸发动机来说，缸与缸之间磨损也是不均匀的，一般首尾两缸磨损量较大。

;2.气缸磨损原因;3.气缸磨损后尺寸的测量

工具：量缸表、外径千分尺

方法：在气缸的上、中、下三个不同高度及气缸的纵向与横向

两个方向的六个部位，十字交叉地测量气缸直径。;4.气缸磨损的修理;镗缸;;;;;●若跳动量超过0.10mm，则须加以校正；

●若未超过0.10mm，无须校正，在磨削轴颈时即可修正。

校正：采用热校、冷压或敲击法消除，必要时更换。;2.曲轴的修理;3）曲轴磨损的修理;曲轴轴颈磨削时的进刀方式

（a）切入法（b）纵向进刀法;4）曲轴磨削加工注意事项

1）按所选定的修理尺寸及轴瓦的实际尺寸进行磨削。

2）同一根曲轴的主轴颈与连杆轴颈，应分别磨成同一级修理尺寸，否则将会破坏曲轴的动平衡。

3）轴颈的圆度与圆柱度误差应小于0.005mm，表面粗糙度值应达到Ra0.2μm以下，尺寸公差不大于0.02mm。

4）轴颈工作面的两端与曲柄连接处应加工出半径为1~3mm的过渡圆角，轴颈上的油孔应有0.50mm×45°~1.00mm×45°的倒角，并去除毛刺。;3.曲轴主轴承与连杆轴承的选配

（1）轴承选配

1）按曲轴轴颈选配轴承

此类轴承也称“组瓦”，当轴颈尺寸确定后，则轴承尺寸也就确定了。

在一组主轴承或连杆轴承中，可任意选取一片上轴瓦与一片下轴瓦配对。;;3）根据轴颈尺寸或色标选配轴承

例：选配切诺基的连杆轴承与主轴承

★根据所测轴颈尺寸与色标，并结合配合间隙来选配。

★一对上、下轴承尺寸(或色标)可同也可不同，但不得大于1个轴承级别尺寸。;4）根据轴承承孔、轴颈与轴承上的尺寸数码选配

例：TOYOTAIUZ-FE发动机

●曲轴主轴承选配时

将打印在缸体与曲轴上的数码相加，然后按表