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有关公路滑坡问题治理措施探析

【摘要】滑坡是山区高速公路建设中最常见也是危害最大的地

质灾害，因滑坡的产生条件、影响因素、破坏机理的复杂性和多变

性，一直是世界各国研究的主要地质和工程问题之一。本文主要论

述了滑坡治理技术在公路施工中的一些基本应用方法,可为同行提

供一定的参考。

【关键词】公路；滑坡治理；施工技术

前言

公路滑坡治理是公路施工过程中经常遇到的技术难题，其治理

原则应在了解自然、适应自然的基础上进行，应结合边坡所处位置

的裂隙发育情况、结构松散度以及坡体的岩土性质等采用科学合理

的治理措施，才能有效的控制滑坡病害发生，以避免不必要的浪费

及中断交通以及保证公路的施工功能和使用寿命。

一、滑坡施工综合治理技术分析与研究

由于边坡滑动是沿坡体顺坡向软弱结构面滑动的过程，而坡体

内存在多层软弱结构带，其在沿路线方向被与之斜交的结构带切割

而不连续，因此导致滑动在竖向上可能分多层的特点，甚至出现过

浅层滑动带被治理后其向深层发展的趋势而形成几个病害区。多年

来人们结合滑坡的特性开展针对性的研究治理技术，公路工程滑坡

治理技术分为向岩土体内注浆以固结岩土体或在岩土体内加筋来

提高土体物力力学性质达到自稳的能力和通过挡墙、抗滑桩等支挡

或预应力锚索进行抗拉压等多种。目前人们普遍认为首选在岩土体

内加筋或注浆的方法，近年来发展到采用在岩土体内加筋和压力注

浆相互结合使用的方法。

二、滑坡治理工程技术策略分析与研究

1、排水工程。排水工程包括地表排水和地下排水，整治滑坡一

般应在滑坡体外修环形截水沟，将地表水引至天然沟谷。滑体内修

建树枝状排水系统，布置时主沟应尽量与滑坡方向一致，支沟与滑

向成30°～45°斜角。为防止地表渗透，应填平夯实地表，对风化

或裂隙地表应采取锚喷防护措施以及灌浆措施，此外，还应重视绿

化、植被以固定土壤。地下排水可分为浅层、深层排水及截水。浅

层排水措施主要盲沟，其深度为数米至数十米，当地下水埋藏达

10m～15m或更深时，则应对盲沟、地下隧洞及钻孔法进行经济技术

比较。国内主要倾向于隧洞方式，而在国外主要采用水平钻孔法，

钻孔法除水平钻孔外，还有垂直钻孔群法和仰斜钻孔法，随着钻孔

设备及方法的不断改进，钻孔排水法会越来越广泛地得以应用。

2、钢花管注浆技术。钢花管即指在钢管上设置梅花形出浆孔眼，

施工中水泥浆液从孔眼内流出并渗透到边坡的岩土体内，带其凝固

后可有效的改善土体的物力及力学性能，提高边坡的抗滑能力，注

浆完成后钢管则留在边坡内，也能对边坡提供一定的锚固或阻滑作

用，从而更加有效地提高了边坡的安全稳定性能，该种施工工艺较

适用于岩体较软弱破碎、节理裂隙发育的边坡。施工所用钢管一般

采用直径在90mm左右，壁厚5mm的无缝钢管，一般采用对口焊或

套管焊接，注浆孔沿钢管四周呈螺旋状布置，施工前用特质胶带或

凝胶密封，沿管身每隔2m～3m则设置定为钢筋，钢管底部用5mm

左右厚的钢板封闭，在其中间钻孔，之后将穿过钢管中间的小注浆

管从该孔内穿过，孔壁四周用密封胶密封，并将伸出钢管的注浆管

端头用u型筋焊牢以防止小注浆管被孔底顶楔封死，注浆管上部管

口安设一个密封性好并可拆除的注浆口，并在其上部安设控制阀来

控制内部水泥浆的固定压力。

3、支挡工程。在滑坡体上建造支挡建筑物来增加抗滑能力，以

获得岩土体稳定。在中小型滑坡，下滑力不大时，可设置挡土墙或

片石垛，并将基础置于滑动面以下的硬层或基岩上，挡墙最常用的

形式是重力式挡土墙，我国20世纪50年代开始延续了十多年，有

半数以上出现了不同程度的开裂、变形和破坏，主要原因是这种结

构受力机制不合理。为了改善这种状况，出现了加筋挡土墙、锚定

板挡墙以及预应力锚索、锚杆挡墙等新型挡墙。目前，预应力锚杆、

锚索挡墙得到广泛应用。它从本质上改变了挡土墙的受力机制（主

动受力），而且节省圬工、降低造价。与一般重力式挡墙相比，每

根16m22的预应力锚杆可代替4.23m3的污工，节省投资20%左右，

经济效益显著。普通抗滑桩一般设在滑坡前缘和其它防治措施联合

作用，该种工艺由于开挖土石方量小且其抗滑效果明显，对浅层和

中、厚层非塑流性滑坡等均可采用；预应力抗滑桩，其通过在抗滑

桩头部加设预应力锚索来改变一般抗滑桩的不合理悬臂式受力状

态，其具有桩身内力小、可以大幅度减小桩长和截面从而节省钢材

及水泥等原材料；抗滑挡墙，其分为重力式挡墙和预应力挡墙，一

般应用于中小型抗