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公路养护实习报告

篇一：高速

高速

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路养护的实地实习认

识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路

的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设

计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课

程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20XX年3月5日3月31日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江

互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉

高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架

的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程

之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸

段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸

阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括

了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。

就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后

分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很

不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土

上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将

原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm

素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对

于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。

对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：

首先进行清表；然后就是按照设计要求打格，进行土方调配

设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有

很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机

械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相

体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压

实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的

单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性

提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进

行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机

具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作

时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要

时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次

的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，

对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过

程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的

要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平

——测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，

所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星

沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱

梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布

置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个285米T型钢构桥，其上部工艺采用

挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为

米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3

米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。

属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路

面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工

工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层

5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细

集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速

公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、

中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混

合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足

耐