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公路养护实习报告

篇一:高速

高速

一、实习目的:

通过对西柞高速公路、永咸高速公路养护的实地实习认

识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路

的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设

计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课

程知识的理解,使学习和实践相结合。

二、实习时间:

20XX年3月5日3月31日

三、实习地点:

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江

互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉

高速公路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省公路主骨架

的重要组成部分,是全国12条公路勘察设计典型示范工程

之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸

段,已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段,途经西安咸

阳国际机场。

四、实习内容:

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括

了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理:

该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。

就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后

分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很

不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土

上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将

原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm

素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。对

于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。

对比二者机能后,该路段全部强夯处理。处理方法工序是:

首先进行清表;然后就是按照设计要求打格,进行土方调配

设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。

另外,对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有

很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机

械进行强夯,保证结构物安全。

对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相

体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压

实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的

单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性

提高。

方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进

行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。压实是应注意:在机

具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作

时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要

时,则宜先低后高)。压实时,相邻两次

的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,

对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过

程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的

要求。

土方施工的工序是:粗平——放样——打灰线——精平

——测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵:

高速公路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,

所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星

沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱

梁和现浇梁,单梁跨度为25米,采用张拉工艺,在梁内布

置预应力钢角线,减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个285米T型钢构桥,其上部工艺采用

挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右,设计高度为

米,下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3

米为合拢段,将两墩硬性的连接在一起,增加起整体效果。

属于大体积混凝土浇注,浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路

面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工

工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分:上面层

5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细

集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速

公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、

中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混

合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足

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