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疲劳失效;疲劳破坏事故实例1
“华航”空难证据公布金属疲劳是飞机解体主因
??中华航空一架民航客机，在2002年5月离奇坠毁于澎湖海域。
针对飞机残骸的检验，目前已经确认的飞机残骸共有828件，占整架飞机的60%左右。
??在飞机尾翼东方发现的4块散落飞机残骸，根据初步研判，应该是飞机最早解体的部分。分别包括散装货舱门及机身周边蒙皮、机身左侧四号门、机身左边五号门以及后下货舱门。其中散装货舱门及机身周边蒙皮的残骸上出现多处不连续、非破坏性裂痕，据“飞安会”及NTSB目视检视，研判是由于飞机机身金属疲劳所造成，并非所谓的外力撞击。;疲劳破坏事故实例2
??1998年6月3日，德国一列高速列车在行驶中突然出轨，造成100多人遇难身亡的严重后果。事后经过调查，人们发现，造成事故的原因竟然是因为一节车厢的车轮内部疲劳断裂而引起。从而导致了这场近50年来德国最惨重铁路事故的发生。;疲劳破坏事故实例3
可能导致哥伦比亚号事故的五个原因
??阻热片脱落
??升降翼失去控制
??机体金属疲劳导致解体
??电缆短路引发火灾
??被陨石击中;为什么金属疲劳时会产生破坏作用呢？
这是因为金属表面和内部结构并不均匀，
从而造成应力传递的不平衡，有的地方
会成为应力集中区。与此同时，金属内
部的缺陷处还存在许多微小的裂纹。在
力的持续作用下，裂纹会越来越大，材
料中能够传递应力部分越来越少，直至
剩余部分不能继续传递负载时，金属构
件就会全部毁坏。;疲劳破坏;疲劳破坏的发展过程：;疲劳破坏的特点:;应力比;例1发动机连杆大头螺钉工作时最大拉力Fmax=58.3kN
最小拉力Fmin=55.8kN，螺纹内径d=11.5mm
求?a、?m和r;N1,N2疲劳寿命;有效应力集中系数;例2铬镍合金钢阶梯轴?b=920MPa，?–1=420MPa
?–1=250MPa，求弯曲和扭转时的有效应力集中
系数和尺寸系数;2.扭转时的有效应力集中系数和尺寸系数;例4旋转碳钢轴上作用一不变的力偶M=0.8kN·m，轴表面经过精车，?b=600MPa，?–1=250MPa，规定n=1.9校核轴的强度;③强度校核;提高构件疲劳强度的措施;作业：11。2，11。5，11。8
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