华为硬赌自动驾驶，离亲自下场还差多远？.pdfVIP

华为硬赌自动驾驶，离亲自下场还差多远？

作者：熔财经城成

来源：《计算机应用文摘》2021年第22期

在長安汽车科技生态大会上，阿维塔科技旗下电动SUVE11亮相。长安汽车计划在2022

年量产与华为合作的车型阿维塔E11。这是华为与小康、北汽合作推出实质性产品之后的第三

款车型，定位30万元～50万元，对标蔚来ES6和特斯拉ModelY。

探究“阿维塔”这个品牌的前世今生，很容易发现它就是之前的“长安蔚来”。5月20日，长

安汽车公告，公司控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”）已正式更

名为阿维塔科技有限公司（简称“阿维塔科技”），公告同时提到了和华为、宁德时代的合作。

在新能源汽车领域，长安汽车其实早在2017年就发布了“香格里拉”计划，但是现在这个计划

长安人可能自己也不愿意提起了。和蔚来的合作也是一样，赶了个早集，但是却没有后续的产

品推进。据报道，2020年6月4日，长安汽车通过现金增资等方式增加对长安蔚来的投资。增

资完成后，长安汽车合计持有长安蔚来95.38%的股权。这意味着，蔚来汽车或已经退出了合

资公司长安蔚来的相关运营。

之前被长安交给长安蔚来打造，现在由“阿维塔”来继承的高端品牌，终于抱到了华为、宁

德时代的“大腿”，这个组合看起来“排面”是有了。但是，“阿维塔”只是在延续长安不得不中途

放弃发展的高端梦。对于现在的长安来说，这样的捆绑或许营销大于实质。

相比之下，小康和北汽的准备和决心要充分得多。最先量产带有华为烙印的汽车是重庆小

康旗下的塞力斯智选SF5。小康也是华为在销售渠道首个合作的车企，赛力斯SF5从5月开始

陆续在华为商城及华为多家线下门店销售。

从华为官网赛力斯华为智选SF5参数配置表可以了解到，塞力斯SF5电驱采用了华为

DriveOne电驱动系统，车机搭载HUAWEIHiCar全场景智能互联系统，以及华为Sound音频

系统。同时，华为也参与到了这款汽车的外观设计与质量把控。可以说塞力斯SF5完全把自己

的灵魂交给了华为。

笔者看到，相比小康急切地想把华为LOGO印在自己身上，北汽更多的则是想要借助华

为来推动自己的子品牌极狐，这个系列由麦格纳的制造工艺规范提供整车保障，极狐阿尔法S

共推出了六款车型，但是只有HI版采用的是华为自动驾驶的全栈解决方案。

注意，阿尔法S的普通版本的自驾方案和座舱智能都和华为没有关系，它使用的是博世的

方案，和别的极狐车型一样采用博世必威体育精装版第三代200万超高像素摄像头和第五代雷达。而HI

版则是华为专属硬件，包括华为的三电系统，3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达、12

个摄像头和13个超声波雷达，还有运算能力达到400Tops（42.99万元版的算力为800Tops）

的智能驾驶芯片。

北汽颇有当年HTC一边生产WINDOWSPHONE，一边生产Android手机两头下注的心

态。

与华为合作的车企怀着各自不同的想法，但相同的是，目前这两款已经面市的车型销量都

差强人意。据了解，自4月上线截至2021年9月，极狐阿尔法S必威体育精装版月销量为178辆，2021

年累计销量为782辆，5个月销量不到800辆，而且这782辆汽车不大可能全部是华为HI版。

另外，华为与小康汽车合作的华为赛力斯SF5的销量5个月来也只有2600余辆，月均销量在

500辆左右。

华为不参与造车，但是合作双方又希望能够达到“1+1大于2”的效果。可是现有的数据告

诉我们应该要更加现实地看待这个问题，华为造车并不是金手指，而与华为合作的小康、北

汽、长安也都有自身的局限性。

更何况单纯地站在车企的角度，其实反而是希望能够独占华为，毕竟市场对于车企与华为

合作的深度和稀缺性认知分歧直接影响到了车企的市值表现。与华为合作的车企之间其实也形

成了竞争关系，谁合作程度更深、车型推出更快，就更有优势。

而华为在与车企的合作中又非常需要主导地位，北汽蓝谷董事长刘宇在接受采访时表示，

华为不仅为极狐阿尔法s提供了自动驾驶技术支持，还参与到了阿尔法s的定价过程。“不造

车”的华为，在与北汽的深度合作中其实很强势。可以说，车架子由车企造，其他由华为造，

华为主导了除车架子以外的一切功能甚至定价。但是，这样的关系并不利于一个新生品牌的起

步，也不利于