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高速铁路长钢轨精调工法--第1页
高速铁路板式无砟轨道长钢轨精调工法
1前言
沪宁城际高速铁路地处长江三角洲，连接上海和南京两大重要城市，人口稠密、经
济发达。既有沪宁铁路已成为最紧张、最繁忙的一条干线。为缓解沪宁间运输压力，加
快推进客货分线运输，充分释放既有线货运能力，早日实现“人便其行、货畅其流”的
目标，建设一条具有世界一流快速、经济、安全、低碳、环保的现代化高速铁路迫在眉
睫。
2008年7月沪宁城际高速铁路正式开工建设，设计为双线电气化无砟轨道高速铁路
线路。轨道结构采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道,钢轨扣件采用WJ-7B(G)轨道扣件系统，
钢轨规格为60kg/m。
高速铁路板式无砟轨道长钢轨良好的几何状态是实现高速、平稳、安全运行的重要
因素和关键环节之一。为保证无缝长钢轨满足相对平顺要求，沪宁城际高速铁路长钢轨
精调采用在轨道控制网CPⅢ为基准测设的GRP基点上进行。精调工作是在无缝线路铺设
完成后，即长钢轨铺设放散、锁定结束后展开，前后分为静态调整和动态调整两个阶段。
只有静态调整达到验收标准后，才能开始联调联试。开始联调联试后，精调工作进入动
态调整阶段。
2工法特点
2.0.1钢轨精调的测量是在CPⅢ基础上，分别在左右两股钢轨中心间距5m处设置轨道
基准点GRP，保证了控制点测距短，精度高，搭接平顺。
2.0.2利用GRP点作为数据采集的基准，采用智能型全站仪和轨道检测小车进行数据
采集、根据随机软件进行测算调整量。
2.0.3现场采用0.5mm级的调高垫板及道岔电子检测仪进行钢轨高程及轨距的调整控
制，确保钢轨精调的质量。
3适用范围
本工法适用于高速铁路板式无砟轨道长钢轨精调施工。
4工艺原理
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高速铁路长钢轨精调工法--第1页
高速铁路长钢轨精调工法--第2页
4.0.1在基础平面控制网CPI和线路平面控制网CPII基础上，在桥梁防撞墙或路基路
肩两侧混凝土立柱上设置纵向间距50～70m点对点的轨道控制网CPⅢ。在CPⅢ的基础
上，分别在左右两股钢轨中心间距5m处的凸形挡台上设置轨道基准点GRP，以保证钢轨
精调的测量更加准确。
4.0.2以GRP点作为数据采集的基准，采用智能型全站仪和轨道检测小车进行数据采
集、根据随机软件进行测算调整量，选择满足规范参数的最经济合理方案进行现场调整。
4.0.3采用调高垫板及道岔电子检测仪进行钢轨高程及轨距的调整控制。
5施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程
CPⅢ控制网的测设
GRP网的测设
轨道板灌浆后复测
钢轨扣件安装
钢轨铺设锁定后轨面数据采集
计算调整量并进行方案比选重
复
上
述
现场进行调整轨向、
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