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固定翼飞行原理硬件介绍以及制作指导--第1页

固定翼篇

目录：

一．飞行原理

二．硬件介绍

三．制作指导

一．飞行原理

1.飞机飞行时受到的作用力

飞机在飞行时会受到4个基本的作用力：升力（lift）、重力（weight）、推力

（thrust）与阻力（drag）。

1.1升力

机翼的运动在穿越空气时，会产生一股向上作用的力量，这就是升力。机

翼的前进运动，会让上下翼面所承受的压力产生轻微的差异，这个上下差

异，就是升力的来源。由于升力的存在，飞机才能够维持在空中飞行。

产生升力的主要原因：

（有翼型固定翼）伯努利定律是空气动力最重要的公式，简单的说流体

的速度越大，静压力越小，速度越小，静压力越大，这里说的流体一般是

指空气或水，在这里当然是指空气，设法使机翼上部空气流速较快，静压

力则较小，机翼下部空气流速较慢，静压力较大，两边互相较力，于是机

翼就被往上推去，然后飞机就飞起来，以前的理论认为两个相邻的空气质

点同时由机翼的前端往后走，一个流经机翼的上缘，另一个流经机翼的下

缘，两个质点应在机翼的后端相会合，经过仔细的计算后发觉如依上述理

论，上缘的流速不够大，机翼应该无法产生那么大的升力，现在经风洞实

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验已证实，两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘

质点先到达后缘。

（平板固定翼）攻角（迎角）:当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机

翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所

产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。但是当对称机翼以一定的倾斜

角（称为攻角或迎角）在空气中运动时，就会出现与非对称机翼类似的流

动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。

1.2重力

重力是向下的作用力。由于飞行员可以决定飞机的载重大小，所以某种程

度上，你可以说这是人为可以控制的力量。除了燃料随着旅程慢慢消耗之

外，飞机的实际重量在航程中不大容易变动。在等速飞行中（飞机的速度

与方向保持一定不变），升力与重力维持着某种平衡。

1.3推力和阻力

引擎驱动螺旋桨后，所产生的前进力量就是推力。大多数情况下，引擎越

大（表示马力越足），所产生的推力就会越大，飞机前进的速度也就越快（直

到某个极限为止）。只要任何交通工具运动前进，永远都会遇到一个空气动

力学上的障碍：阻力。阻力会让飞机产生一股向后的拉力，道理很简单，

当你的运动穿过大气层的分子时，这些分子就会产生撞击推挤，阻力就是

这么来的。这可以简称为“风阻”。推力为飞机加速，不过机身受到的阻力

才是决定真正飞行速度的关键。当飞机的速度增加，相对地，阻力也会增

加。飞机的速度每提高一倍，实际上将会产生四倍的阻力；最后，向后作

用的阻力与引擎产生的推力相等，飞机就会因此保持一定的速度飞行。

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2．航模常用术语

1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计

算在内）。

2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。

3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。

5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。

6、前缘——翼型的最前端。

7、后缘——翼型的最后端。

8、翼弦——前后缘之间的连线。（前后弦的距离称为弦长，如果机翼平

面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均

弦长）

9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。

10、迎角——机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不

同)的夹角叫迎角，也称为攻角，