二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化(精).pdfVIP

二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000

闭环电码化的综合调整

[摘要]介绍了二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化的综

合调整及调整中应特别注意的问题

[关键词]电子相敏闭环电码化综合调整

目前，随着我国提速线路大量施工并投入运用，按照铁道部要求，站内移频发

码均应采用闭环电码化技术，由于该项技术直到2004年11月才通过铁道部审查，

现场实际运用的各种技术数据非常缺乏，使施工和维修单位对其与站内轨道电路的

综合调整颇感困难，设备维修部门也急需了解其综合调整方法及综合调整过程中特

别要注意哪些问题,来确保新上道设备的正常运用,笔者根据已接管设备的反复调整

试验得出的结论，以二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000A闭环电码化

为例简要阐述其调整方法及调整过程中应特别注意的一些问题，供大家参考。

二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化的调整应特别注意

调整过程中的相互影响，因此必须理清顺序。

首先要将相应的25HZ相敏轨道电路按标准调整好，其次根据送、受端实际情

况调整好电码化发送电阻，再根据入口电流的测试情况调整室内发送器电压，最后

按要求调整闭

环电码化检测盘接收电压。

一、25HZ电子相敏轨道电路的调整要注意下面几个问题：

1、因为闭环发码轨道区段室内增加了BMT-25调整变压器（2.5V至187.5V

可调），室外送、受端BG-130/25变压器应固定同样变比，电子相敏接收器接收电

压可在室内进行调整，不但方便了现场施工和维护的综合调整，还极有利于闭环电

码化设备和轨道电路通道的匹配关系。

2、固定变比的选定，按照铁道出版社《25HZ相敏轨道电路》（第二版）阐

述，25HZ电子相敏轨道电路送、受端BG-130/25变压器应固定变比为13.89倍，

使电子相敏接收器（匹配阻抗400欧姆）与接受端成低阻匹配状态(如采用交流二

元继电器，则为高阻匹配，需改变变比，实际运用效果还不错。如需精细调整的

话，通过计算笔者认为变比13.89倍更适用于股道，道岔区段如固定在19倍左右

更为合适，如果送、受端再分别按计算值固定变比，能使闭环电码化与轨道电路匹

配更为合适，综合调整更容易，这有待于在今后的实际运用中完善，这里极容易出

现一个误解，施工中把一送多受的接收端轨道变压器都固定变比，结果多受的电压

平衡无法调整，实际我们阐述的是固定闭环发码的受端区段，非发码的受端区段可

依据电子相敏接收器的低阻匹配特性按10至20倍间调整轨道变压器的变比来实现

轨道电路标

调，有关25HZ电子相敏轨道电路的调整注意事项后详述

3、闭环发码区段室外的轨道电路送、受端BG-130/25变压器一次侧建议使用

两个110V线圈并联使用，这样做不但减少线圈通过电流，还可作为线圈断线故障

的冗余措施，现场维修特别可取，这样即是使BG-130/25变压器一次使用110V，

二次使用7.92V。

二、闭环电码化送电调整电阻的选定可参考以下情况调整：

1、综合最有利和最不利条件并通过计算，道岔区段的受端其对应的发码调整

电阻（RT-R型）实际给出50欧姆较为匹配；道岔区段的送端其对应的发码调整电

阻实际给出（RT-F型）300欧姆较为匹配；股道的受端其对应的发码调整电阻

（RT-R型）实际给出50欧姆较为匹配；股道的送端其对应的发码调整电阻实际给

出（RT-F型）300欧姆较为匹配。

三、室内发送调整器的电压调整必须注意以下几个问题：

1、综合调整前应保证ZPW.F型发送器固定使用一级电平（即170V输出），

载频选用：下行正线、咽喉区正向接车、发车进路的载频为1700-2，上行正线、

咽喉区正向接车、发车进路的载频为2000-2，到发线股道按下行方向2300-1、

1700-1交错排列，上行方向2600-1、2000-1交错排列。

2、发送调整器电压的选定必须满足机车入口电流大于500mA，实际调整中，

笔者认为选为800mA左右比较理想，这种状态时，ZPW.TFD型道岔发送调整器电

压选定在50V左右较为合适，ZPW.TFG型股道发送调整器电压选定在80V左右较

为合适，必须特别注意的是选低易造成部分机车接码断续，选高后会造成串码现

象。

3、综合调整时还要认真测试其