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铁路隧道地质超前预报第六标段

**隧道预报大纲及实施方案

2009-9-30

目录

1**隧道概况

2工程地质条件.

2.1地质概况

2.2地层岩性

2.3地质构造

2.4水文地质与气象特征

2.5不良地质及特殊岩土现象

2.6环境工程地质

2.7工程地质条件评价

3超前地质预测预报目的与设计.

3.1超前预报目的

3.2超前地质预报设计

4编制依据

5地质超前预报方法及程序.

5.1地质预报方法及要求

5.2预报内容

5.3预期目标

5.4预报阶段

5.5预报频率

5.6预报程序

6投入的仪器设备.

7质量管理及保证措施.12

7.1地质调查法管理

7.2红外探测法

7.3地震波反射法（TSP）

7.4地质雷达法

8预报重点及方案措施.22

8.1断层预报

8.2岩溶预报

8.3其他

I

1**隧道概况

**铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，

由位于贵州省贵阳市的贵阳北站引出，经龙里、穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳

江经榕江、从江进入广西自治区，跨融江和焦柳铁路经柳州市三江，穿天平山隧道经

桂林后跨漓江经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，经怀集，跨北江，经肇庆、三水、

佛山进入广州枢纽新广州客站。正线长度857.016km，其中贵州省境内300.915km，

广西自治区境内348.568km，广东省境内207.533km。胡山隧道里程为：DK430+495-

DK434+608。

主要技术标准：

（1）铁路等级：Ⅰ级；

（2）正线数目：双线；

（3）限制坡度：贵阳至贺州段9‰、加力坡18‰，贺州至广州段9‰；

（4）最小曲线半径：3500m；

（5）牵引种类：电力；

（6）牵引质量：4000t；

（7）到发线有效长度：850m，双机地段880m；

（8）闭塞类型：自动闭塞；

（9）正线线间距：4.6m；

（10）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。

2工程地质条件

2.1地质概况

（1）地形地貌

隧道属溶蚀中低山地貌。绝对高程170~588m,相对高差最大达410m，自然坡度一

般为15°~65°，地形起伏较大，冲沟较发育，坡陡沟深，沟谷多呈“V”字形。洞

身所穿过的山体植被不发育，坡面一般覆土较薄。进出口均有乡村便道到洞口附近，

1

交通不方便。该隧道长4113m，为双线隧道，最大埋深390m。

（2）地表水系

隧道水系属珠江流域桂江水系，漓江支流，地表河流发育，形成许多深切沟谷。

沟谷多呈“V”字形，支沟时有流水，主沟常年有流水。

（3）气象特征

隧区气候属亚热带季风型气候。平均年温18~19℃,一月最冷，最低气温-7.5℃，

七月最热，最高气温39℃；年平均降水量1677mm，最大2199mm，最小1219mm，4~8

月为雨季，降水量占全年的60%。十一月至翌年二月为枯季，降水量占全年的15%，

其他时间为平季，全年多南风和东北风，春季风速最大。

2.2地层岩性

隧区上覆第四系全新统坡残积层(Qdl+el)黏土、碎石土、下伏基岩为泥盆系上统

4

融县组（Dr）灰岩夹白云岩、白云质灰岩，岩性分述如下：

3

（1）黏土(Qdl+el)：褐红色、褐黄色。硬塑，黏性较好，土质均匀，表层夹少量碎石，

4

厚0~2m为主，个别溶洞里面可达7m以上，分